前沿讯息：猜猜看315的“大刀”会砍向谁？

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　　就像那位头戴一顶民族花帽，背朝前脸朝后地骑着一头小毛驴阿凡提一样，315是个有很多人爱，也有很多人恨的日子。对消费者而言，这是维护消费权益、个人利益的“好日子”，对某些企业而言，这又是一个望而生畏、避之不及的“苦日子”。

　　众所周知，汽车产业已经成为国民经济的支柱产业，每年的市场规模已经突破2000万辆以上，国人也正在像拥有手机一样，快速步入汽车社会。透过近年来315晚会对汽车产业不少“侵权”事件的曝光，可见315对汽车行业的重视程度，看过多次315晚会的人都清楚，能不能上315晚会的榜，主要看两点，第一是侵权事件波及面足够广，第二是后续影响足够恶劣。

　　哪些事件波及面足够广?

　　上图是2014年度汽车召回数量排行榜，数据源自国家质检总局网站公布的召回信息。排名前十五的车企，分别是：一汽大众、广汽本田、上海通用、奇瑞、宝马中国、长安福特、华晨宝马、神龙汽车、斯巴鲁、一汽丰田、奔驰中国、一汽海马、克莱斯勒、东风本田、北京奔驰。

　　基于这个数据，如果2014年度要对主机厂进行曝光，那么很有可能在上述这些车企中诞生。接下来将列举业内营销比较大的事件。

　　一汽大众2014年共召回超过62万辆车，占据了合资车企召回数量首位。2014年10月17日，一汽大众召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾(参配、图片、询价) ，共计563,605辆，及2013年7月17日生产的甲壳虫(参配、图片、询价) 汽车，共计17,485辆。此次召回原因是由于后轴纵臂存在断裂隐患，当后轴纵臂断裂后将导致车辆出现失控现象，直接影响行车安全。

　　排名第二的广汽本田，2014年在华召回582431辆，其中主要为广汽本田在12月16日召回了共计52.7万辆雅阁(参配、图片、询价) ，车型涵盖了2003-2007年生产的大部分车型。原因是其装配的高田气囊在气囊展开时有可能会有零部件碎片飞出，伤害到乘客安全。高田缺陷气囊案在全球召回车型达到了2000万辆，其中仅本田汽车一家的全球累计召回数量便超过了1300万辆。

　　排名第五是宝马，2014年在华召回224076辆，这就是著名的“宝马发动机断螺丝”事件。在2014年315晚会之前，宝马宣布召回从而躲过一劫，而我们百度“宝马发动机断螺丝”依然可以发现不少车主的问题仍然迟迟无法解决，宝马能否幸运的再次躲过2015年315的“大刀”，我们不得而知，但显然问题依然没有彻底解决。

　　排名第六的是长安福特，在过去的2014年里，最著名的莫过于“翼虎(参配、图片、询价) 断轴门”。2014年2月21日，福特召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。翼虎作为福特汽车旗下热销SUV车型，自2014年9月以来长安福翼虎开始不断出现“断轴”案例并引发投诉，甚至还引发了“凌云事件”。最终福特翼虎于2014年2月21日起在华实施召回。但由于当时翼虎销售时间不长，因此此事件上榜可能性并不大。

　　哪些事件影响足够恶劣?

　　最恶劣的莫过于“高田安全气囊门”，这是最有可能上榜315的。根据纽约时报2014年11月7日的报告，在高田向美国联邦监管机构提交申请文件之前就已经了解到它们的安全气囊存在缺陷。高田在2004年就秘密测试了安全气囊的缺陷，比公司官方宣布早了四年，不过高田在2004年的测试只进行了三个月，然后便销毁了研究材料。之所以说高田最恶劣，就是因为10年前，高田就知道他们的安全气囊会杀人，只不过几率极低，因此隐瞒不报。最终，高田总裁(参配、图片、询价) StefanStocker引咎辞职。

　　如果说高田气囊门的背后是“诚信危机”，那么大众在速腾“后悬门”问题上的表现，则经将自己置身于一个更为复杂的处境，成为国内公关应对的教材级案例。

　　在速腾“后悬门”事件开始发酵前，先是7月份发布措辞极为强硬的公告——表示对散播速腾断梁不实信息者将保留法律追究的权利。而后各地车主开始有组织的进行维权，给大众施压。10月，迫于消费者压力，在大众中国和一汽大众的不同的公关说辞中，一汽大众官网和质检总局官网上均公布了关于新速腾车召回的公告。

　　最有意思的是召回措施：大众汽车公司提交给质检总局的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处。这种“打补丁”的方式不能解决问题，大部分车主并不接受，更有车主戏称：那以后在车里都不能开音乐了，万一听不到警报声怎么办?

　　值得注意的是，在召回公告中，一汽大众并没有承认该批速腾车存在设计或质量上的问题也没有解释召回的具体原因。大众方面称：在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果这个损伤没有被及时发现并修理，会导致耦合杆式后悬架纵臂意外断裂，可能使车辆在行驶中失去操控。”

　　在某知名汽车品牌底盘工程师许冬鹏先生的文章中，这样写道：速腾这款产品开发之处就是多连杆独立后悬架底盘设计，但是新速腾国产之时为了降低成本，且又得兼顾整车结构参数调整不大的前提下，同时又要保证原多连杆独立悬架安装位置及整车轴距不变。这时就遇到了“困难”，只能把“减震弹簧在前，减震筒在后”的结构进行反向布局，才设计出这款畸形的“车轮轴线与横梁几乎是重合”的扭力梁。

　　中国有句“水能载舟亦能覆舟”的古训，西方也有“傲慢是一种得不到支持的尊严”，不知道一直享受中国汽车市场发展红利的跨国车企，在315读到这两句话的时候，会作何感想呢?

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