汽车展览会反思（2014北京车展：反思是为了超越）

关于汽车展览会反思，2014北京车展：反思是为了超越很多人还不知道，今天小阳来为大家讲解下，现在让我们一起来看看吧！

1、 中国汽车零部件企业如何突围？

2、 4月20日，2014汽车中国正式拉开帷幕。VS整车名模，新技术VS零部件，各品牌厂商都用自己的产品向北京车展发起了重磅进攻。喧嚣的背后，是自主品牌今年展位面积普遍缩水，市场份额下降，而跨国品牌数量逐年增加；展区零部件遇冷，国产品牌中只有华阳集团、Fast、航盛三家独大。这些热闹冷却之后，留下了值得我们思考和回味的东西。

3、 北京车展118辆全球首发车再创新纪录。跨国汽车公司将其定位为全球最重要的A级车展。而自主品牌却未能突围，反而展位面积明显缩水，市场份额下降。

4、 根据中国汽车工业协会的最新统计，与去年同期相比，今年第一季度国内乘用车市场增长约10%。然而，自主品牌乘用车却落后于大势。今年一季度销量负增长，市场份额也大幅下降。其中，下降最显著的是传统四大车企。奇瑞、比亚迪、长城、吉利市场销量同比下降24.5%-38%，自主品牌汽车整体销量同比下降17.67%，市场份额从最高的40%以上下降到22.95%，将多年市场第一的位置让给了德系品牌。

5、 北京车展开幕前夕，外媒给《2014年北京车展：成功过头可能泰极否来》泼冷水，说中国自主品牌没什么特别可讲的，外国品牌比本土品牌更有吸引力。虽然自主品牌未能逆袭，积极进行战略调整，但依然无法回避市场份额持续下滑的事实。世界汽车组织主席帕特里克在接受采访时指出，中国自主品牌过于分散，技术研发没有合力。这不仅是自主品牌在品牌力和产品力上的短板；还是汽车产业链的短板。

6、 在北京车展(新馆)仅有的两个零部件展区，不难看到这种现象。除了ADAYO华阳集团、Fats、航盛，来自日韩、欧美的外资独霸天下。对比博世、爱信、电装、丰田、日立、捷泰格等跨国公司。中国汽车零部件企业的集体失声，正是汽车行业实力的真实写照。中国作为全球最大的汽车消费市场，“大而不强”是事实。如何尽快实现“汽车强国梦”，是当前汽车人集体努力的方向。

7、 成为汽车工业强国的一个最基本的前提条件，无疑需要强大的汽车零部件产业作为基础。面对零部件的疲软和中国汽车产业的极度空心化，自主企业也需要深思，能否在不停产的情况下从容面对日本两年前的自然灾害。所以汽车强国的关键是真正掌握零部件主导权，否则发展还是受制于人。

8、 中国零部件产业的路到底怎么走，怎么走，是很多中国零部件厂商在努力寻找前进方向时经常思考的问题。北京车展(新馆)零部件展区的惠州华阳集团有限公司提供了一个绝佳的案例。

9、 技术创新才是王道。

10、 华阳集团作为国内领先的汽车电器安装企业之一，展出了一系列处于行业前沿的新技术，尤其是展区的车身中控台模拟装置，吸引了众多汽车厂商的目光。中控台的HUD(抬头数字显示装置)、QNX系统应用、车辆双屏互动导航、数字仪表盘、自动空调控制器、车载无线充电、空气负离子净化器等都将完美展现，充分体现了华阳在汽车电器研究领域的强大实力

11、 在汽车配件的购买上，海外日韩和欧美差别很大。日本采用零配件采购双向垄断模式，汽车零部件企业通过加入各大汽车公司的合作网络，可以获得长期稳定的订单。欧美国家多采用自由选择的模式。这种模式是基于主机厂的“货比三家”，基于最优选择，不受任何垄断的限制。无论是哪种模式，对于中国来说，都有很多可以借鉴的地方，其中一个重点就是产品质量控制是一个强大的核心。

12、 据华阳集团相关负责人介绍，公司严格按照质量管理体系标准实施管理，已获得CMMI-DEV 3(面向开发的能力成熟度评估)、ISO/TS16949(汽车工业质量体系)、ISO19001(质量管理体系等)等多项认证).而且公司还搭建了全自动混流生产平台和自动化测试，不仅大大提高了效率，还可以对产品进行全过程质量追溯，确保产品质量。

13、 该负责人强调，华阳对产品的要求，全部以前装车厂的标准为准。在前装领域，已经覆盖了中国自主品牌的各大车厂和部分合资品牌车厂。目前，华阳CD、MP5、虚拟6碟存储空间、车载DVD导航、双机互动产品、车载摄像头已与国内大部分车厂匹配；空调控制器也得到了车厂的认可，实现了批量出货。此外，从大型重卡到小型客车，从汽车安全装置到前沿预测项目，华阳都能提供前装需求的全面解决方案，并在全国多个地市设立服务网点就近办公，这也是本土零部件企业的显著优势之一。

14、 此外，在汽车关键零部件方面，华阳在极其艰难的工业环境下，打破了国外汽车对汽车关键零部件的技术垄断，主要与前装车厂和大型零部件厂商在电控单元、发动机变速箱、转向系统、变速器制动系统等方面进行合作。其产品已批量供应全球多家汽车企业和零部件百强企业。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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