特斯拉永远不会使用许多原始设备制造商青睐的袋装电池

电动汽车正在使用非常不同的电池类型——无论是在化学方面(尽管几乎都属于锂离子系列)还是在电池形状因素方面。

目前,有三种主要类型的电池形状因子 - 圆柱形、棱柱形和袋形 - 所有尺寸/容量各不相同。此外,有些被设想为包的结构部分(没有模块)。

特斯拉首席执行官埃隆马斯克本月早些时候透露,他的公司强烈建议不要使用大型软包电池,因为它们发生热失控的可能性非常高(与其他外形尺寸相比)。

“大体上同意,但对于大软包电池,热失控的可能性非常高。特斯拉强烈建议不要使用它们。”

没有关于如何理解它的细节,但这很有趣,特别是考虑到 通用汽车的大型电池召回(以及类似的现代电池召回),与制造缺陷有关。

我们猜埃隆·马斯克想说的是,即使没有任何缺陷,如果电池组内部出现问题,大软包电池也是最具挑战性的。

从一开始,特斯拉就选择了圆柱形电池——未来的 1865、2170 和 4680——但也使用棱柱形(CATL 的 LFP 电池)。我们知道,至少在最初(超过 15 年前),除了 1865 电池之外没有太多选择,因为它们可靠且大批量生产。

现在有一个广泛的选择,这意味着除了可用性之外,必须有其他因素才能坚持使用圆柱形电池。这是一件非常有趣的事情,因为很多制造商推出了数十种带有大型软包电池(通常是 NCM 化学)的电动和插电式混合动力车型。Elon Musk 提到的安全问题在他们看来不是问题吗?或者也许其他优势值得冒险?

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