从2025年开始每个新的梅赛德斯车型都将获得全电动版本

梅赛德斯今天发布了其未来计划，该品牌计划在不久的将来在所有允许它的市场上实现全电动。这意味着在 2025 年推出三种新的纯电动架构，这将使该品牌能够为其阵容中的每款新车提供纯电动版本。

戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司首席执行官奥拉·卡列纽斯 (Ola Källenius) 表示：“电动汽车的转变正在加速——尤其是在梅赛德斯-奔驰所属的豪华车领域。” “临界点越来越近了，随着市场在本十年末转向纯电动，我们将做好准备。”

该公司将在 2022 年至 2030 年间共拨出 400 亿欧元(472 亿美元)用于电动汽车研发投资。梅赛德斯预计这项投资将推动电动汽车采用的临界点。

该公司表示，第一个平台 MB.EA 是为梅赛德斯的乘用车设计的，将涵盖所有中型到大型汽车。可扩展和模块化，它将成为公司未来电动汽车产品组合的支柱。

第二个平台可能会让人群中的发烧友耳目一新。AMG.EA 平台致力于高性能电动汽车，顾名思义，它的目标客户是梅赛德斯-AMG客户。

最后，您也许还可以从名称中猜出 VAN.EA 平台的用途。专为面包车和轻型商用车设计，梅赛德斯希望在不久的将来为使城市更清洁做出贡献。

梅赛德斯已经计划制造一款实际续航里程为 1,000 公里(621 英里)的电动汽车，并计划将每 100 公里效率数字实现单位数千瓦时。作为参考，特斯拉 Model 3 每 100 公里的额定功率为 14.9 千瓦时。从事该项目的团队包括梅赛德斯 F1 性能动力总成部门的专家。

为了为所有这些电动汽车目标提供动力，梅赛德斯预计它将需要超过 200 吉瓦时的电池。因此，除了之前专注于电池生产的 9 家工厂外，它还将与其合作伙伴在全球范围内建立 8 家超级工厂。

该公司表示，它已经在与合作伙伴合作开发下一代电池，研发将进入能量密度更高的电池，固态电池即将出现 。得益于梅赛德斯收购了英国高性能轴向磁通电机专家 YASA，更高效率的电动传动系统也在不断发展。

通过所有这些，梅赛德斯表示将坚持其 2020 年制定的利润计划，并保留其大部分员工。尽管将向某些人提供提前退休计划，但该公司计划重新培训其大多数员工的技能，以确保过渡并不意味着其劳动力的大量减少。

不过，在完成所有这些工作之前，梅赛德斯表示，到 2022 年，它的每个细分市场都将配备电动汽车。

“我们在这次转型中的主要职责是说服客户使用引人注目的产品进行转换。对于梅赛德斯-奔驰来说，开创性的 EQS旗舰只是这个新时代的开始，”Källenius 说。

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