Aptera回归 承诺推出1000英里超空气动力电动汽车

经过两次努力，使这款空气动力学，疯狂高效和野蛮的电动汽车落地，Aptera的创始人又回到了马鞍上，为第三次尝试做准备。该公司正在为一种新车型筹集资金，该车型希望在2022年推出，声称可以从其最大的电池选件100 kWh中压缩1,000英里(1600公里)。

这真是一个了不起的数字–这款车每英里的耗电量预计不到100 Wh，相当于337 MPGe(0.7 L / 100 km)。而且方法与以前相同：构建超轻，结实的复合材料车身，并借鉴航空航天界的想法赋予其出色的空气动力学性能，并将其作为舒适的两座三轮摩托车推上道路。

实际上，在接受IEEE Spectrum采访时，Aptera联合创始人Chris Anthony承认，该团队认为其早期的知名度可能启发了其他汽车制造商采用效率球并以此为动力，尤其是考虑到该范围仍然是最大的公认错误。电动汽车买家。安东尼说：“令我惊讶的是，他们还没有一个接受挑战：汽车的效率如何?”

当然，这不仅仅涉及1,000英里的不间断旅程，大多数人一生都不会去尝试。这是关于最大程度地利用能源。较低规格的Aptera计划使用40 kWh的电池，据推测它将比400英里(644公里)远得多，因为它将比100 kWh的版本轻得多。通过比较，一台40千瓦时的日产聆风在WLTP测试中仅用相同量的能量就能获得168英里(270公里)的动力，展示了主流电气仍然可以减少多少脂肪。

也许这并不奇怪，因为在夜间以非高峰电价为您的汽车充电要比购买汽油便宜得多。燃油效率可能不在电动汽车购买者的视野中。但是，如果您真的要用电来尝试减少数十年来在地球上踩踏的隐喻足迹的大小，那么肯定应该如此。

Aptera团队知道自己正在投入什么，因为它进一步推动了生产。该公司最初成立于2006年，筹集了约2400万美元用于构建原型并朝着该生产目标迈进。在完成2000次销售并在Aptera 2E中登记了大约60,000个意向书之后，该公司不得不在2011年归还存款，清算资产并关门，但由于未能再筹集数亿美元而需要进行大规模生产生产设施。

然后，中国的浙江永威集团收购了该公司的IP ，后者将两家独立的实体分开，试图通过汽油和电力传动系统将Aptera推向市场。收获甚微，这为原始创始人留下了获取IP备份并准备再次加入竞争的机会。

自2011年以来，情况发生了很大变化-电池现在更便宜且更易买到，而且该团队还希望利用增材制造技术来生产复杂，轻巧的组件，而这些组件是传统制造业无法制造的。该团队预计将使用三个50千瓦(67马力)的轮毂电机为新型Aptera的每个车轮提供动力，这将使其在需要时变得非常快，并且由于计算技术的进步，空气动力学将比以往更好。造型。

当然，要使该产品投入生产，该公司将不得不爬上同样古老的筹款高峰。最初，该团队的目标是250万美元，该团队正在努力从风险投资家那里筹集资金，而且还在WeFunder众筹平台上向公众开放。如果成功的话，那将足以在2020年推出三款原型车，目标是到2022年每年销售超过11,000辆，目标价格在34-59,000美元之间–当然，这取决于找到更多现金。

Aptera是一台美丽而善良的机器。它的名字指的是Apteryx，这是不会飞的鸟类的一种，其中包括猕猴桃，它非常适合看起来像无翼飞机的飞行器。我们衷心希望Aptera这次做得比其同名的更好。

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