新型马自达CX-30是一款音频游戏改变者

新型马自达CX-30是一款紧凑型跨界车,可安装在Mazda3和CX-5之间。CX-30不仅改变了马自达通常的车型命名法,而且改变了汽车音频在设计过程中的整合方式。尽管CX-30在某些方面没有达到某些标准,但它为其他方面设定了新的(更高的)基准。

我们在一个非典型的工作日去了加利福尼亚的圣地亚哥,然后沿着公路,地面道路和大风小径开车将CX-30驶到了棕榈泉。雨水虽然削弱了我们拍摄当天照片的能力,但丝毫没有减弱马自达带给驾驶的乐趣。

该全新CX-30,现在是打在北美的经销商。它的起价与紧凑型市场相当,为21,900美元。不过,它价格合理,其中包括所有CX-30型号共享的智能Skyactiv引擎和8扬声器立体声音响。以及包括紧急制动和减轻碰撞的标准安全设备。

在的改造马自达3,凭借其精美醒目的设计和智能的布局,送入新的CX-30。尽管在物理上(和视觉上)大于3,特别是在高度和间隙上,CX-30具有相似的内部布局和感觉。我们希望更大的跨界车拥有更大的后排座椅,但对于事实并非如此,我们感到失望。但是,由于跨界车设计的优势,与较小的Mazda3相比,货运有了更大的改进,并具有更大的可用空间。

CX-30的内部更改必不可少的是驾驶员的驾驶舱布局。马自达重新考虑了应该将事物定位在什么地方以最大程度地提高驾驶员的注意力,这表明。在现实世界中,它也起作用。马自达将标准的控制和仪表作为中心,这在业界早已成为常态。

但是,信息娱乐屏幕在向上倾斜的情况下向上并略微向驾驶员方向移动,使眼睛仍然朝前更容易看清。可选的平视显示器还有助于保持眼睛向前,信息娱乐系统的操作是通过位于驾驶员右手扶手(中央控制台)正前方的简化控制旋钮进行的。

此外,马自达将显示给驾驶员的信息分组在一个直观,无混合的区域中。仅在驾驶员(包括平视显示器)之前,仅显示“以任务为中心”(驾驶)信息输出,例如车辆状态(仪表)和控制信息。右侧的所有内容都是第三级的,音乐,电话状态和导航等项目都无法集中精力。这为驾驶员带来了明显的差异化,并最终旨在使方向盘后部的行驶更加安全。

2020年CX-30唯一提供的发动机是2.5升四缸Skyactiv-G,可产生186马力(139 kW)和186磅英尺(252 Nm)的扭矩。该发动机以六速自动运行,在峰值马力处于高RPM(6,000)时,扭矩更快(峰值为4,000 RPM)且传递更加平稳。这使得CX-30感觉很快,而实际上没有做好比赛准备,平滑的变速箱为其增添了信心。像大多数精良的驾驶汽车,尤其是马自达的汽车一样,这种组合意味着CX-30感觉比实际速度更快,并且消除了低功率发动机和涡轮增压器可能带来的挫败感和信心低落的犹豫。

我们无法在2020年马自达CX-30的首次试驾中很好地测试里程,但对这辆车的EPA编号非常接近现实充满信心。在其前轮驱动配置中,CX-30预计在城市中将达到25 mpg,在高速公路上(9.4和7.1 l / 100 km)将达到33 mpg。当添加全轮驱动时,这些变化大约一个点(24/31 mpg)。

CX-30的立体声可能是最大,最受欢迎的变化。标准系统是8扬声器设置,其中包括两个低音炮和适当放置的输出。此次升级增加了3个扬声器,包括另一个低音炮。数字并不能说明问题。这完全是关于位置。

马自达确实设计了CX-30,以优化立体声功能和输出。前侧超低音扬声器位于侧面板门的前面,放置在旨在提高共振和减少嘎嘎声的盒子中。在仪表板级别的门上方是专门安装的中音扬声器,在其上方的前支柱(A柱)底部是高音扬声器。所有人都经过调整,可以向前排乘客而不是窗户或其他扬声器发送声音。在背面,中音和高音扬声器采用类似的安装设置完成了体验。我们尝试过的升级立体声系统还在行李箱中增加了低音炮,在后部增加了两个前向扬声器。整个系统利用了Bose的环绕声,这是我们有史以来最接近的汽车立体声音响,就像我们通常在耳机上听音乐的方式一样。一切都清脆而son。马自达默认情况下还能够处理高分辨率音频文件(例如Flac)。

到目前为止,这使马自达CX-30成为了我在量产车上拥有的最佳音频体验。包括大多数高端豪华和高档汽车。在我看来,音频是新款CX-30的最大卖点。

实际上,马自达已经在新型CX-30中做出了很好的,可行的分频器。它的日常人机工程学可能需要做一些工作,后排座椅很困难,而中控台的开关过程很怪异,但是总的来说,这是快速增长的紧凑型跨界车市场的一个很好的切入点。对于在那里的发烧友来说,如果不对售后进行认真的改造,没有什么能比这辆车更胜一筹了。只需听一首喜欢的音乐并体验一下(可能(应该))汽车音响中的规范,就值得进入CX-30。

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