戈登默里T.50的考斯沃斯V12打破了各种记录

如果您还没有关注过，那么一级方程式赛车的向导戈登·默里(Gordon Murray)就是从头开始设计一辆超级跑车，而有关它的一切都以最好的方式看起来像个傻瓜。

简要回顾一下，这个三人座的重量仅为980千克(2,160磅)–不到五辆快速摩托车。它具有与默里自己的迈凯轮F1设计和最新的迈凯轮Speedtail相同的“喷气式战斗机”机舱布置：驾驶员座椅的前部和中部，左右两侧有两个乘客座椅。

默里还在T.50的空气动力学中应用了“布拉汉姆BT46风扇汽车”概念：旋转的15.7英寸(40厘米)车身底部风扇在行驶时确实将汽车吸到了道路上，同时还使用了这种气流空气冷却发动机并向后开火，以填补汽车后方的负压区域并减少阻力。

1976年，穆雷将该系统安装在F1赛车上时，这是国际上的愤慨。其他车队的目光都集中在茎杆上，看着发动机在停机状态下加速时悬架压缩物，而布拉汉姆车队则撤回了该举动。赢得了唯一一场比赛后便赢得了人们的信任。但是，没有运动员的代码可以阻止Murray在街车上驾驶它，因此他只想用胶。

今天，我们在这件事上了解了更多有关发动机的知识，尽管它并没有获得巨大的动力，但这肯定是绝对的经典之作，并且是未来几十年许多汽油琐事问题的答案。

Cosworth是首选的发动机修理厂，很难想象还有谁能够面对满足Murray的简短要求的挑战：超轻便，响应迅速，可公路行驶以及提供大型高端产品马力，没有皮带，有史以来转速最高的生产街车发动机。

考斯沃斯(Cosworth)的董事总经理布鲁斯·伍德(Bruce Wood)这样说：“戈登为T.50发动机设定的标准和基准是我们经历过的最艰难的发动机简报之一。它向各个方向推进，这是该计划使考斯沃斯的每个人都为之振奋，这肯定会像戈登的迈凯伦F1一样成为传说中的汽车的一部分。该计划使考斯沃斯达到了新的高度，尽管只有时间可以证明，但它已经感觉到GMA V12具有成为有史以来最具标志性的引擎之一。”

穆雷(Murray)从引擎设计师开始职业生涯，首先尝试使该东西尽可能接近他一直以来最喜欢的引擎：他所研究的迈凯伦MP4 / 6赛车手的3.5升本田V12引擎。 90年代初。而且，它必须被公开。用他自己的话说，“我希望它能成为现代超级跑车的解毒剂，在这种超级跑车中，您看不到碳罩下面的发动机。”

Murray在顶级赛车上花费了很多时间，Murray也对跑车电机的低转速，懒惰感感到沮丧。甚至当他自己的迈凯轮F1配备了宝马S70 / 2 V12发动机时，当穆雷觉得聚会应该刚刚开始时，它也只能以7,500 rpm的转速拔下插头。因此，使用T.50，他设定了世界上最高转速的量产汽车发动机的标准，在最高的12,100 rpm的转速下，在这个世界上只有很少的其他汽车可以达到10,000 rpm的转速。

它不仅必须转入平流层，而且还必须在转数范围内向下传递可用的扭矩，以便它实际上可以在街上行驶而不会使驾驶员看上去像个傻瓜，而且Murray希望它变得疯狂响应油门输入启动。

所得的3.9升自然吸气V12在11500 rpm时可达到654马力的峰值。在9,000 rpm时，最大扭矩为467 Nm(344 lb-ft)，但按照灵活性的要求，从低至2,500 rpm时，它至少产生332 Nm(245 lb-ft)的扭力。您不必像笨蛋一样将其修改以摆脱灯光。

如果您要实现最高速度-嘿，驾驶其中的一件事纯粹是幻想，那么为什么不呢-您可以采用VMAX模式，它将汽车的集成式起动发电机变成电动助推器， 49匹马力，总计超过700匹马。

反应如何?好吧，它也将成为有史以来响应速度最快的街车引擎，按国家/地区计。穆雷(Murray)用点油门时每秒获得的公转数来衡量。得益于所涉及的所有超轻量级措施以及少量的Cosworth仙尘，T.50会在十分之三秒的时间内从闲置状态恢复到其12100rpm红线，这代表了每秒28400转的荒谬响应速度。

我想不出我们这个世界上有什么其他因素可以迅速解决这个问题。也许您可以，在这种情况下，请在下面的评论中告诉我们。默里说，作为比较，一级方程式赛车每秒可增加约10,000转。T.50旋转速度的大约三分之一。只是香蕉。

当然，这也是有史以来最轻的V12街道，它使用高强度铝以及钛合金阀，杆和离合器外壳，使发动机总重量达到178千克(392磅)。

从竞争意义上讲，很难量化它所发出的噪音，但是默里已经采取了许多措施来确保它也是“有史以来最响亮的公路汽车发动机之一”。对于初学者; 没有涡轮增压器。涡轮增压可能是获得额外马力的快速简便的途径，但是如果您发现自己在千公斤级超级跑车中需要700匹以上的马力，则需要头脑清醒，而且当他们收集排气能量时，它们也会死机高性能引擎发出的许多荣耀声。

该声音通过驾驶员头正上方的冷气冲压进气口被导入T.50的驾驶室，供您欣赏。碳纤维车顶厚度的变化已经过调整，可以放大，并且由于进气系统是根据节气门而不是当前的发动机转速来打开和关闭的，因此只有当您将其放在油门上时，声音才会被放大。

因此，当您四处逛逛城镇时，它应该在社会上是可以接受的，但是当您插入胶靴时，它会像地狱中的野兽一样how叫。“当您向着转速范围的高端推进时，” Murray说， “这款V12会在旅途中唱出别样的歌。” 我们相信他。

发动机还设计为在车架中充当半结构部件。例如，悬挂式叉臂悬挂在定制的Xtrac短排手动变速箱上，Murray还确保将重量保持在较低水平，以实现最佳接地。例如，T.50的钢制曲柄距发动机底部仅8.5厘米(3.3英寸)。

没有“难看”的皮带。Murray讨厌他们，因此一切都是齿轮驱动的。的确，他确保所有视线辅助部件都被遮盖在视线之外，并且为了庆祝发动机的美观，他给了它自己的一套鸥翼式发动机舱门，它从汽车的脊柱上抬起，可以通过机械方式进入一点剧院。

凝视数千马力的超级跑车虽然很有趣，但有一个很好的论点，即T.50会比任何一辆都更好。超轻巧，功能强大，可以像米饭上的白米一样粘在道路上，拉紧脖子，拉动双颊。而且地球上没有任何东西会像闪电一样快地响起或尖叫着像这架考斯沃斯(Cosworth)马达那样的人们的歌声。

仅生产了100枚，价格尚未公开，远远超过两百五十万美元的自由雄鹿。我当然希望我们能够看到这些事情可以做什么。

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