通过加快向电动汽车的过渡，加快了能源步伐，这为铝带来了新的大量需求流，并为在投资者的关注下飞速发展的汽车供应链公司带来了重大机遇。

此前，由于便宜的钢材而被人们所忽视，随着Covid-19加速向绿色经济复苏的方向发展，电动汽车的铝消耗量有望在未来几年加速增长。

铝比钢轻得多，现在是各种零件中的首选金属-从底盘，减震塔和内部面板等结构部件到电动机外壳和为电动汽车供电的电池。

Rusal，Rio Tinto和Glencore之类的铝生产商将受益于大量金属。

并不是众所周知的，但制造零件的公司也处于领先地位。它们包括墨西哥的Nemak，加拿大的Linamar和法国的Constellium。

两侧都是Norsk Hydro，该公司生产铝金属和汽车零件。

Norsk Hydro挤出解决方案负责人Egil Hogna表示：“电动汽车领域是汽车领域的亮点，目前占电动汽车销量的20%，而且这种趋势正在增加。”

每年，Hydro都会为汽车行业提供超过35万吨的铝产品，据粗略估计，其中约有15%用于电动汽车。

今年，该公司将其“挤出解决方案”部门汽车投资预算的30%分配给了电动汽车客户产品，并预计2020年至2024年其铝产品业务的某些部分将以每年20%的速度增长。

其中许多客户来自欧洲和中国最近宣布了有利于电动汽车的措施。

只需更换保险杠

铝的流行是以牺牲钢为代价的。

供应汽车行业的钢铁公司包括塔塔钢铁，阿塞洛米塔尔钢铁，新日铁，浦项制铁和纽柯。

但是，获得铝创造的机会确实要付出代价。

铝的价格通常约为钢的三倍。一位参与汽车供应链的高管表示，由于潜在销售规模巨大，汽车行业准备接受价格差异。

“这是一个漫长的潜伏期，但电动汽车正在摇摆。铝比钢是一种性能更高的材料。”

铝每立方英尺的重量约为钢铁的三分之一，这使电动汽车“轻量化”，并且在需要为电池充电之前的行驶距离方面具有出色的性能。

Constellium汽车结构和工业业务总裁Paul Warton表示：“在发生碰撞的情况下，铝能更好地保护乘客和汽车的结构，碰撞管理系统吸收了所产生的能量。”

“当您受到冲击时，您不会破坏汽车，只需更换保险杠即可。”

Constellium列举了与一家欧洲公司签订的为电动车提供铝门槛和碰撞管理系统的合同的例子，该合同将从明年第二季度开始，价值1.75亿欧元(2.06亿美元)，这是不断变化的趋势的一个例子。

CRU分析师James Wren估计，电动汽车中铝的平均使用量比内燃机汽车高30%。

Wren说：“铝电池外壳是许多公司想要利用的，这将是一个很大的市场。”

这些公司之一就是Nemak，该公司于5年前开始生产电池外壳，现在其客户中包括德国和北美的汽车制造商。

“迄今为止，Nemak已被授予每年生产铝结构和电动汽车部件的合同，价值约8.3亿美元-到2023年，一旦该业务发展，该细分市场将占公司总收入的20%左右。”尼玛克首席执行官阿曼多·塔梅斯(Armando Tamez)说。

许多为汽车制造铝制品的公司仍将重点放在ICE车辆上，但是可以很容易地将其工厂和设备重新配置为电动汽车零部件。

“轻巧的电动机铸造结构部件和外壳对于Linamar来说确实是有趣的增长领域，电池托盘也是如此。Linamar首席执行官Linda Hasenfratz说：“这是一个非常复杂的部分，具有非常复杂的通道以帮助冷却电池组。

Linamar估计，假设生产8000万辆汽车，全球汽车工业铝产品市场每年的总价值将超过2500亿美元。

满足电动汽车行业总体需求的铝金属数量有所不同。

伍德·麦肯齐(Wood Mackenzie)估计，到2025年，电动汽车的铝需求量为240万吨，占一次需求总量的3.3%，是今年数量的近两倍。

其分析师预计，到2040年，需求将为940万吨，占总需求的12%。

伍德·麦肯奇(Wood Mackenzie)分析师朱利安·凯特尔(Julian Kettle)表示：“最大的游戏是用于车身面板和结构的汽车板材。“汽车板材的问题在于它主要使用原铝，因为每个汽车制造商都有自己的规格。”