在电动汽车的未来 发电站和电网能够应付吗

英国的电力系统可以产生足够的能量来驱动所有人期望的电动汽车。奇怪的是,英国的整体需求在下降,因为房屋和工业的能源效率——所有这些都是你用的灯泡。

政府已经开始采取措施,到2030年,我们三分之一的电力将来自海上风力发电,大约是现在的四倍。据预测,到那时,英国近四分之三的电力将是低碳的。预计到2020年,海上风力发电将比化石燃料发电更便宜。其他绿色能源也在快速增长,因为它们也有经济意义。太阳能,即使没有补贴,现在也是最便宜的能源之一。

我们不会缺乏日常的能量。然而,这远非故事的结局。

这不仅仅是能源的问题,这是能源的问题——我们一天所需的能源的比率。如果每个人都下班回家,在下午6点半给汽车充电,这正是今天的车主们所做的,那么电网的峰值将导致大部分电网的崩溃。这是因为下午六点半已经是每天用电的高峰期了,所有人都会吃晚饭。

所以必须要有智能充电。坊间证据和实际研究都表明,这在技术上是可行的。其中规模最大的是电力国家(Electric Nation),由TRL和西部配电公司(Western Power Distribution)负责运营,该公司运营着美国国家电网的很大一部分。几乎所有的电动汽车都有移动数据连接,而且它们的应用程序允许车主充电,但会安排晚些时候充电——通常是在夜间电费更便宜的时候。为什么一夜之间就便宜了?因为那时的需求更少。

这不仅仅是能源的问题,这是能源的问题——我们一天所需的能源的比率

但这还不够。比如,某条街上的几个人让他们的汽车在晚上的同一时间充电。在某些地区,本地240V系统可能会出现故障。所以充电桩之间能够互相交流并分担负载是很重要的。给司机一点便宜的果汁作为奖励,他们几乎都很乐意这样做——只要他们的应用程序上有一个简单的按钮,这样他们就可以在需要赶时间的时候忽略它。

在我们这个数据驱动的时代,这听起来很简单,只是电力在许多供应商之间私有化了。没有任何机构可以搜集这些信息。不过,这是一个官僚问题,不是技术问题。与德国不同,德国的多家充电站制造商似乎也没有遵守通用的信息交换协议。幸运的话,这些问题并非无法解决。

另一种选择是,如果当地的电网不像这样平滑,那么就会进行物理升级。电力国家公司表示,这将花费约22亿英镑,增加到每个人的账单上。

这项研究假设路上有100万辆电动汽车,这个数字可能被低估了。因此,最终,智能充电和负载平衡可能会给电网工程师提供一些喘息空间,这样他们就可以优先进行升级,在不出意外的情况下完成工作。

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