汽车制造商在电动汽车和混合动力汽车上的投资至少为900亿美元

路透底特律12月19日电- - -路透分析显示，福特将电动汽车支出增加一倍的计划，是全球汽车制造商对电池和电动汽车投资海啸的一部分。

这些钱涌入了一个很小的行业，在每年售出的9000万辆汽车中，这个行业占不到1%。埃隆·马斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla)是这个行业的主导者，2017年，特斯拉的三款车型的总销量仅略高于10万辆。

随着全球顶级汽车制造商准备在未来5年推出数十款新的电池电动和油电混合动力车型(其中许多在中国)，高管们仍在问:谁将购买所有这些车型?

福特汽车(Ford Motor)执行董事长小比尔·福特(Bill Ford Jr)周日在底特律的北美国际汽车展(North American International Auto Show)上宣布了该公司110亿美元的投资，他说:“我们都加入了。”“唯一的问题是，客户会和我们在一起吗?”

“特斯拉面临着真正的竞争，”美国最大的汽车零售连锁店AutoNation的首席执行官迈克·杰克逊(Mike Jackson)说。杰克逊说，他预计到2030年，电动汽车将占美国新车销量的15- 20%。

虽然特斯拉是最著名的电动汽车制造商，但“很快就会是所有人以及他的兄弟。”

迄今为止，美国汽车制造商宣布的电动汽车投资至少有190亿美元，中国有210亿美元，德国有520亿美元。

但美国和德国汽车业高管在底特律车展间隙接受采访时说，这些投资中有很大一部分是专门针对中国这个全球最大的汽车市场的。

主流汽车制造商也在一定程度上对欧洲和加州监管机构要求削减化石燃料碳排放的压力做出反应。特斯拉(Tesla)成功推出电动轿车和运动型多用途车(suv)，激发潜在车主向该公司大量订购，这也给他们带来了压力。

尽管特斯拉是最著名的电动汽车制造商，但戴姆勒公司(Daimler AG)首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)周一在底特律车展上对记者说，“很快就会是所有人以及他的兄弟”。

戴姆勒曾表示，将斥资至少117亿美元推出10款纯电动汽车和40款混合动力汽车，并打算对从小型通勤者到重型卡车的全系列汽车进行电气化改造。

Zetsche表示，"我们将观察需求是否将带动我们(电动车)的销售，或者我们是否都将努力抓住最后一个客户。"“最终，由客户来决定。”

目前，已有7年历史的日产聆风(Nissan Leaf)仍是全球最畅销的电动汽车，销量达30万辆，也是该公司唯一一款纯电动汽车。

尼桑首席运营官穆尼奥斯(Jose Munoz)对路透表示，"每个人都会发现，如果你继续推进，就会有很多关于剩馀价值的坏消息。"

丰田北美业务首席执行官吉姆兰茨(Jim Lentz)表示，丰田用了18年时间才使混合动力汽车的销量达到3%的市场份额。他说，混合动力车成本更低，不需要新的充电设施，也不受纯电动汽车行驶里程限制的影响。

Lentz称，"要达到4% - 5%的份额需要付出什么代价"。“时间会更长。”

最大的一笔投资来自大众汽车(Volkswagen AG)，该公司计划在2030年之前投资400亿美元，为其300多款全球车型打造电动版。

在美国，通用汽车概述了到2023年推出20款新型电池和燃料电池电动汽车的计划，其中大部分将在2021年推出一个新的专用模块化平台。

通用汽车首席执行官玛丽•巴拉(Mary Barra)没有透露该公司将在电动汽车上投入多少资金。凯迪拉克总裁约翰•德•尼森(Johan de Nysschen)表示，大部分投资将在中国进行，通用汽车的凯迪拉克品牌将在该公司更积极地进军电动汽车领域的行动中起到先锋作用。

de Nysschen周一在底特律车展上接受采访时表示，凯迪拉克将在通用汽车在华电动汽车战略中"发挥核心作用"，并将推出基于通用汽车未来电动汽车平台的车型，具体数量不详。de Nysschen说，有些凯迪拉克可以在中国组装。

包括福特(Ford)、大众(VW)和通用汽车(GM)在华合作伙伴在内的中国汽车制造商，都公布了积极的投资计划。

并非所有跨国汽车制造商都如此积极地进军电动汽车市场。

周一在底特律，菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内表示，宣布新电动汽车的具体数量是没有意义的，他说公司没有压力，但正在努力满足排放要求。马尔基翁内说:“我们的头上没有枪。”他说，由于排放规定，电动汽车可能会成为欧洲的强制性交通工具。

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