FCA的客车可以移动toPSA平台

都灵-在概述其合并的工业方面，PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司表示，超过三分之二的生产将集中在两个平台上，每年有300万辆汽车在一个小型/中型平台上，260万辆在一个小型平台上。较小的平台将是PSA的CMP架构和更大的汽车将在集团的EMP 2，行业消息人士告诉汽车新闻欧洲。拉姆皮卡和更大的吉普车模型将继续使用FCA托架。PSA的架构提供了一些优势。它们是多能源的，这意味着它们可以容纳汽油、柴油或电动传动系统，这样就可以对客户的需求做出快速反应，而无需在生产线上进行重大的新投资。它们也比FCA的同类平台更现代化，CMP架构上的汽车将于2019年投入生产。将FCA车辆移至PSA平台可能会迅速提高合并后公司的规模效益，就像PSA在2017年收购欧宝之后所做的那样。

CMP平台旨在覆盖小型汽车和紧凑型汽车的下部，允许使用汽油、柴油或全电力。它是去年推出的DS 3跨界小型SUV，并为新一代标致208和2008年和欧宝/沃克斯豪尔科尔萨。下一款使用CMP的车型预计将取代明年推出的雪铁龙C4 Cactus紧凑型掀背车。EMP 2平台覆盖了紧凑型车型的上部，并于2017年在标致3008紧凑型跨界车上亮相。在5008中型SUV、DS7越野车、雪铁龙C5AirCross和OpelGrand上也推出了EMP 2平台。去年推出的标致508中型轿车和旅行车是使用该架构的第一批乘用车。目前EMP 2是提供汽油，柴油和汽油插入式混合模式，但它也是设计提供纯电池模型在未来十年。第一个基于CMP架构的FCA模型可能是阿尔法罗密欧的一个小交叉，定于2022年末，Alsowitha电池变体。菲亚特500 e电动车型将于3月份在日内瓦车展上亮相，并将于明年秋季上市。它将不会受到向PSA架构转型的影响，因为它正处于发展的高级阶段。Itis基于一种改进的FCA小型车结构，将在都灵的Mirafiori工厂建造。FCA已表示，它将退出微型汽车部分，并已注销投资的迷你架构使用的菲亚特500和熊猫和Lancia Ypsilon。PSA也有可能离开部分，没有计划取代雪铁龙C1和标致108，现在与丰田Aygo在一个共同拥有的工厂，捷克共和国。PSA将于今年年底离开这家合资企业，丰田将于2021年完全拥有该工厂。剩余的fca psa生产的大型车型(2018年约300万辆)主要是由拉姆(2108年销售720，000辆)和克莱斯勒(Chrysler)和道奇(Dodge)大型轿车、小型货车和SUV(2018年销售73万辆)生产的。在专用平台上的其他型号包括车身上的吉普-牧马人和角斗士；吉普大切诺基，在一个与道奇杜兰戈共享的整体平台上；以及雪铁龙，菲亚特和标致的商业货车。标致预计将于明年推出一款与中国合作伙伴东风开发的车载皮卡。

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