日本和中国的汽车巨头将共同出资建立一个BEV研发和生产合资企业

丰田和比亚迪成立了一家联合公司，负责从平台上开发电池电动汽车(

合资企业将由两家公司以50比50的比例提供资金，并由两家母公司的现有员工(大多是工程师)运营。

世界上最大的汽车制造商（ToyotaMotor）与最大的BEVS和Plug-in混合动力车制造商（BYD）之间的合作应该加快两家公司的发展步伐。

尽管混合动力汽车的领头羊丰田一直谨慎推出BEV，比亚迪是一个严肃的参与者，生产电池驱动的货车，汽车，甚至是大客车的规模，以供国内消费和出口。

今年7月，两家公司表示，将开发电池电动轿车、运动型多功能车(SUV)和越野车，然后在2025年前以丰田(Toyota)品牌在中国销售。

图：比亚迪的电子概念超级跑车

"我们的目标是将比亚迪的优势与丰田的质量和安全技术结合在电池电动车辆市场中，以尽早为市场需求和消费者的情感提供最佳的BEV产品，”说，比亚迪的高级副总裁LianYu-bo。

丰田执行副总裁Terashi补充说：“为了进一步促进电动汽车的广泛使用，我们赞赏比亚迪和丰田能够成为”队友“，能够抛开我们之间的竞争与合作。”

虽然在一些竞争对手（如日产和现代）之后的几年里，丰田在这个话题上的全球方法一直是谨慎的，直到它的基本鸭子排成一排。目前，该"20秒早20秒”在全球市场上表现出了10EVS，至少有两家公司分别与Subaru和Suzuki共同经营。

关键的挑战是丰田公司内部和合资企业制造的电池的稳定供应和耐久性，并且在使用锂离子电池10年后，它将以90%的能量存储能力为目标。

该公司还声称处于可行的固态技术的尖端，并正在采取措施重复使用废旧电池。

它还注意到世界上最大的BEV市场，如中国、美国、挪威和德国提供政府赠款或减税优惠（包括免费停车场在内的其他奖金），甚至是运动场和征服传统市场力量。

该公司能够依靠其在汽油-电动混合动力汽车中的明确领导，按比例制造，以满足对这一点的监管障碍。实际上，它的公司CO2平均是欧洲在大型品牌中最低的原因，低于100g/km。

丰田全球预计，到2025年，电动汽车占总销量的一半以上，比最初的预测提前了5年。该公司预计，到2025年，该公司将销售大约450万辆混合动力车和插入式混合动力车，还有100万辆来自全电动和氢燃料电池汽车。

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