英菲尼迪Q50红色运动400第一驱动器

当最初的英菲尼迪Q50抵达以取代长寿命的G轿车时，我们的反应是冷淡的。它缺乏稳定性，精确性和效率，我们讨厌直接自适应转向系统。我们最初认为这种线控转向系统是“为此而设的技术”。英菲尼迪希望通过2016 Q50解决这些缺点。它获得了DAS的全新改进版本，3.0升双涡轮增压V6位于多功能动力总成系列之上。在梯子的顶部坐下来：Q50 Red Sport 400。

Red Sport的全铝3.0升V6泵输出400马力和350磅 - 英尺的扭矩，后者可以在1,600和5,200转/分之间调用。这种低端推力是在路上最明显的 - 从站立开始到高速公路通行的一切都毫不费力。它实际上有点凶猛 - 转速表针无情地爬上，引擎感觉强劲有目的，一直到7,000转的红线。它也是一款精致而平稳的动力装置，与旧款3.7升V6发动机相比有了巨大的改进。

更大的成就是英菲尼迪的第二代直接自适应转向系统。车主可以从三个转向砝码和三个响应级别中进行选择，但转向调整感觉更多增量而非戏剧性，因此如果您突然从激进模式切换到更舒适的设置，您将不会受到伤害。

计算机技术仍然无法与自然反馈相匹配，但修订后的直接自适应转向系统提供的感觉与普通的现代电力辅助设置相当。毫无疑问，这是一个巨大的改进，这意味着DAS动态地表现得更好，特别是当你要求它最具攻击性的行为时。

直接自适应转向在日常驾驶中感觉非常好。我们花了大约75%的时间来测试配备DAS的汽车，但跳到我们酒店的20英里的短途车道上跳入非DAS车型。DAS感觉更稳定，更容易沿着道路追踪 - 它不需要传统系统的恒定，微小的转向输入。这一直是英菲尼迪与DAS的目标之一，但第一代系统在消除转向振动方面走得太远。

但是，尽管有更好的发动机和更好的转向，但仍然存在问题。例如，265/35系列后轮胎(Dunlop SP Sport Maxx 050夏季跑步平台)无法有效控制发动机的动力。其他评论家同意 - 缺乏抓地力可能是媒体参加Q50发布计划时最常见的抱怨。我们也没有嘘声。即使在标准驱动模式下半节气门情况也需要反向转向。Red Sport 400的稳定控制系统每次都抓住了我们(保姆也是不可战胜的，这听起来很烦人，直到我们开车到车轮后才意识到它们是绝对必要的)。也就是说，RS400将配备目前Q50的可选普利司通Potenza RE050A夏季轮胎。

除了额外的动力和改进的转向外，红色Sport 400的驾驶/操控外形与去年的Q50S完全相同 - 不是我们抱怨的，乘坐舒适而不会浮动或模糊。我们只是觉得英菲尼迪可以用更热的400型号走得更远。在内部，新车与旧车相同，在外面，唯一真正的区别是排气管 - Red Sport 400的灵感来自新款Q60双门轿跑车。

预计Red Sport 400的售价将在47,000美元至49,000美元之间。这比宝马 340i更胜一筹，但你得到额外的80马力和20磅 - 英尺 - 这听起来很便宜，但我们还没有看到最终定价数据。

最初的Q50总是感觉像汽车beta测试 - 正如我们在之前的评论中所说的那样，这款车无法让我们微笑。Red Sport 400配备了巨大的新发动机和大大改进的线控转向系统，感觉更加完全实现，就像这款轿车英菲尼迪一直想要的一样。

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