汽车交流发电机的结构图（汽车交流发电机的工作原理电路图）

关于汽车交流发电机的结构图，汽车交流发电机的工作原理电路图很多人还不知道，今天小阳来为大家讲解下，现在让我们一起来看看吧！

1、 t=0时，C相电位最高，B相电位最低，对应的二极管V D 5和V D 4正向导通。电流从C绕组开始，经过V绕组D 5 负载R LVD4B绕组形成回路。因为二极管的内阻很小，所以发电机的输出电压可以看作是B绕组和C绕组之间的线电压。

2、 在T 1到T 2期间，A相的电位最高，B相的电位最低，因此对应的V D 1和VD 4处于正向导通状态。类似地，横流

3、 发电机的输出电压可以看作绕组A和b之间的线电压，在T2 ~ T3期间，A相的电位最高，C相的电位最高。

4、 低电平，所以v1和v d 6正向导通。同样，交流发电机的输出电压也可视为A和C绕组之间的线电压。

5、 以此类推，可以在负载上获得相对稳定的DC纹波电压。交流发电机的平均输出电压为UAV=2.34U

6、 U-平均输出DC电压；-发电机相电压的有效值。

7、 2.九管交流发电机的整流原理

8、 九管交流发电机的特点是除了六个常用的二极管(也叫磁场二极管)外，还增加了三个功率较小的二极管来提供磁场电流。磁场

9、 二极管后可以省略继电器，充电指示灯可以指示发电机的工作状态。九管交流发电机充电系统的电路图如图2.9所示。发电机工作时，定子三相绕组产生的三相交流电动势经VD 1 ~ V D 6二极管组成的三相桥式整流电路整流后，输出DC电压U B，给蓄电池充电，给用电设备供电。发电机的磁场电流由三相桥式整流器电路的整流DC电压提供，该电路由三个磁场二极管Vd7、Vd8、Vd9和三个公共阳极组二极管Vd2、Vd4和Vd6组成。发电机工作时，充电指示灯由电池端电压与磁场二极管输出端L的电压U L之差控制。随着发电机转速的增加，U L增加，指示器的亮度降低。当发电机的电压达到蓄电池的充电电压时，发电机开始自励。此时由于两端电位相等，指示灯熄灭，说明发电机一直正常工作。当发电机转速下降或发电机出现故障时，U L下降，指示灯亮起。这样充电指示灯既能提醒驾驶员停车后及时关闭电源开关，又能指示发电机的工作状态，同时省去了结构复杂的继电器。

10、 3.八管交流发电机的工作原理

11、 有些交流发电机除了组成三相桥式整流电路的六个二极管外，还有两个中性二极管，它们的端子标有“N”。发电机外壳间的电压u n是三个负极管三相半波整流得到的DC电压，所以u n=u中性电压一般用于控制磁场继电器等各种继电器。

12、 电器、充电指示继电器等。一些交流发电机也利用中性点的输出来增加发电机的输出功率，如图2.10所示。发电机在高速时，当中性点电压的瞬时值高于输出电压时，中性点的输出电流如图2.10所示，其输出电路为：定子绕组中性二极管Vd7 负载负极管定子绕组。当中性点瞬时电压低于跳闸电位时，流过中性点二极管Vd8的电流如图2.10所示，其输出电路为：定子绕组阳极管B端负载中性点二极管Vd8 定子绕组。实验表明，安装中性二极管后，当发电机转速超过2 000 r/min时，发电机输出功率可提高11% ~ 15%。交流发电机输出电流时，中性点电压中含有交流分量，即中性点的三次谐波电压，其幅值随发电机转速而变化，如图2.11所示。

13、 4.十一管交流发电机的工作原理

14、 十一管交流发电机的整流器组件由六个整流二极管、三个磁场二极管和两个中性点二极管组成，如图2.12所示。桑塔纳，奥迪100，丰田皇冠(|)等。配备有这种交流整流发电机。十一管交流发电机具有八管和九管交流发电机的特点和功能。励磁方式汽车交流发电机的励磁方式不同于一般的工业交流发电机。在没有外部DC电源的情况下，磁极的剩磁也可以自激。但由于交流发电机转子的剩磁较弱，交流发电机在高速时只能自励发电，无法满足汽车用电的要求。为了使交流发电机的输出电压满足汽车低速行驶时的用电要求，当发电机开始发电时，采用他励方式，即由蓄电池提供励磁电流来增强磁场，使电压随发电机转速迅速上升。这是交流发电机低速充电性能好的主要原因。当发电机的输出电压高于蓄电池电压，且发电机的一般转速达到1 000 r/min左右时，励磁电流由发电机自身提供，称为自励磁。可以看出，在输出电压建立前后，汽车交流发电机采用两种不同的励磁方式：分别为励磁和自励磁。

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