奥迪RSQetron有望成为2022年达喀尔拉力赛的测试实验室

导读 英戈尔施塔特:奥迪运动已经开始测试新的RS Q e-tron,奥迪将用它来应对 2022 年 1 月国际赛车中最大的挑战之一:达喀尔拉力赛。奥迪

英戈尔施塔特:奥迪运动已经开始测试新的RS Q e-tron,奥迪将用它来应对 2022 年 1 月国际赛车中最大的挑战之一:达喀尔拉力赛。

奥迪希望成为第一家将电气化动力传动系统与高效能量转换器相结合的汽车制造商,以在世界上最艰难的拉力赛中与传统动力的竞争对手争夺全面胜利。

“quattro 改变了世界拉力锦标赛的游戏规则。奥迪是第一个凭借电动传动系统赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军的品牌。现在,我们希望在达喀尔拉力赛上开创一个新时代,同时在极端条件下测试和进一步开发我们的 e-tron 技术,”奥迪运动有限公司董事总经理兼奥迪赛车运动负责人朱利叶斯·西巴赫 (Julius Seebach) 说。

“我们的 RS Q e-tron 是在创纪录的时间

内在一张白纸上创建的。”达喀尔拉力赛的特点给工程师们带来了特殊的挑战。马拉松赛事持续两周,每日赛段长达 800 公里。 “这是一个很长的距离,”奥迪运动达喀尔项目负责人 Andreas Roos 说,“我们正在尝试做的事情以前从未有人做过。这是电动传动系统的终极挑战。”

由于沙漠中没有充电机会,奥迪选择了一种创新的充电概念:在奥迪 RS Q e-tron 上,有来自 DTM 的高效 TFSI 发动机。它是在驾驶时为高压电池充电的能量转换器的一部分。由于内燃机在 4,500 至 6,000 rpm 的特别高效范围内运行,单位消耗量远低于 200 克/千瓦时。

奥迪 RS Q e-tron 的动力传动系统是电动的。前桥和后桥均配备了来自当前奥迪 e-tron FE07 电动方程式赛车的电动发电机组 (MGU),该赛车由 Audi Sport 为 2021 赛季开发。在达喀尔拉力赛中使用 MGU 只需稍作修改。

第三个具有相同设计的 MGU 是能量转换器的一部分,用于在驾驶时为高压电池充电。此外,在制动过程中会回收能量。电池重约370公斤,容量约50千瓦时。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。