新马自达CX-50超越斯巴鲁的内陆

马自达CX-50是全新的。乍一看，似乎是马自达偷了斯巴鲁的剧本。虽然CX-50刚刚下架，但很明显斯巴鲁Outback和Forever将与CX-50争夺客户。新的CX-50还没有出现，所以我们将不得不依靠我们的品牌知识和马自达提供的一些信息来做出这些预测。我们先跳起来对比一下这些车。

动力：马自达CX-50和斯巴鲁Outback和Foreman

有一点我们可以肯定的是，CX-50将于今年春天推出，这两款发动机现在广泛应用于马自达的产品线。第一款是2.5升四缸发动机，功率约187马力。这台发动机的输出功率类似于Outback和Forester的基本2.5升发动机。他们的区别在于他们的设计。斯巴鲁采用水平对置(boxer)设计，而马自达则采用该细分市场所有其他品牌的设计——直列4缸布局。拳击手提供了重心稍微低一点的可能性，但这有意义吗？拳击手允许“对称”的四轮驱动。但这是有意义的区别吗？我们认为这取决于你喝了多少斯巴鲁库尔-Aid。

CX-50还将配备2.5升涡轮增压发动机，这是可选的CX-5和CX-30，但标准的CX-9。其最大扭矩为310/320磅-英尺，具体取决于燃油。斯巴鲁的Outback有一个可选的涡轮增压器，但它的扭矩很低，为277英尺磅。福雷斯特没有涡轮增压选项。我们认为CX-50更高的可用发动机扭矩是这款新马自达超越斯巴鲁奇迹双胞胎的一种方式。

斯巴鲁在其所有的内陆和森林内部使用无级变速器。CVT以省油著称，但与齿轮传动相比，驾驶更不尽如人意。在最近的内陆荒野测试中，传输是测试人员认为的唯一失望。齿轮传动是一个优势。

当我们将Outback与目前配备Turbo的CX-5 Turbo进行比较时，Outback的燃油成本优势为每年200美元。超过15万英里的2000美元运营成本优势也是斯巴鲁的优势。然而，马自达承诺在CX-50首次发射后增加混合动力和电动汽车。在燃油经济性和碳排放方面，这些将比目前的斯巴鲁Forever和Outback车型有明显的优势。我们会认为这是CX-50相对斯巴鲁系列的第三个优势。除非斯巴鲁提供混合动力汽车让我们大吃一惊。

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