铁路运输事故的反思（铁路一般事故反思）

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火车还没出站，就发生了两列客车相撞的事故，让人感觉蹊跷，令笔者心生疑惑的是，是什么原因在凌晨时分使两辆火车在站内“亲密接触”？是“调度失误”、信号失灵？抑或制动失效？还是另有其它缘由。的确，这一系列谜团值得探究。

对“6·29”事故的原因，广铁集团副总经理孙景在30日凌晨向国家安监总局相关负责人汇报时说，“6·29铁路事故”是由于K9017客车在停车时制动失效，挤坏道叉，从而与K9063次客车发生侧面冲突的。孙景说，当时K9017次客车的时速是每小时55公里。

按照孙副总经理的说法，是列车制动失灵所致。倘若真是这样，进站准备停车的列车在进站信号机外就应减压调速，如果制动失灵司机呼叫车站和车长，车站就应停止Ｋ9063次发车，并采取避险措施。依据铁路管理规程，一般干线机车都装有自动停车装置，机车收到地面发送的信息，一定时间内如果机车未减速就会自动放风制动，不强行解锁也不会冒进信号。由此看来，列车制动失灵这一说法，笔者看来,很难具体说清这一事故的真正原因，至少说明是不够全面。值得追问的是，列车制动为什么未出站就会失灵呢？

目前，国家安监总局已要求由铁路部门成立的调查组能够彻查事故原因，并依法依规进行处理。那么，由本部门组成的事故调查组，能否本着客观、公正、实事求是地彻查事故原因，尤其是事故的具体细节，认清责任方面存不存在旁推、掩盖等行为，笔者不得而知，本人更希望由国家安监总局牵头组成调查组则更能释疑人们心中的谜团,也能给公众一个信服的结论。

据了解，铁路行车有着严格安全规范，比如《铁路运输安全保护条例》等，最近几年，铁路交通安全监管总体上是平稳的，但“6?29”这起事故的发生让我们对铁路运输企业与铁路安全监管部门要有新的认识。尤其是在铁路运输事业飞速发展的背景下，如何体现安全发展？看来,安全第一，显得尤为重要。

今年是安全生产年。就在各方人士积极处理郴州火车相撞事故的今天，铁道部公布了2014年调整列车运行图暨暑期临客运行图方案，新的`全国铁路列车运行图已在7月1日零点开始实行。在这样的背景下发生了“6·29”事故，确实应该好好反思，吸取教训。我们更不能忘记去年4月28日凌晨4时48分，胶济铁路线上发生我国最为严重的铁路交通事故沉痛教训。

无论事后如何处理？事先防范比什么都重要。安全行车是列车运行的首要要求，郴州火车相撞事故是对铁路系统的一次警醒，告戒所有铁路职工在日常工作中要恪尽职守，防范安全隐患，即使最微小的隐患也不能放过。同时,笔者希望，对调查工作，应该从微小的细节查起，如列车司机是否处于适合开车的状态？轨道是否清洁？出站列车与进站列车的车速是否符合要求？调度指令是否正确等均在调查之列。存不存在麻痹、疏忽大意现象？

令人感动的是，郴州火车站两列火车相撞的生死瞬间，湖南衡阳市“80后”小伙子彭新华，危急时刻毫不犹豫掩身护住邻座的一位乘客，我们为这位勇敢青年舍生忘死叫好的同时，更希望这样的动人事迹还是越少越好，尤其是我们不愿看到是发生在交通事故生死瞬间。

行车安全事故防不胜防。我们相信事故原因最终会大白于天下。同时，我们期待一个透明、公开的调查过程，以及对这起事故的处理。最后,笔者殷切希望，相关部门举一反三，认认真真反思一下事故教训，莫让“血的教训”再次上演。

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