这就是路虎揽胜的发展历程

在1948年底,罗孚增加了另一个版本的系列1“路虎”在其上线。它被称为80英寸的站车,故事说它是与普通系列1一起开发的,适用于那些想要同样的去任何地方的人,但在一定程度上舒适的标准车,甚至没有得到一个屋顶作为标准,根本无法提供。

这一特征最初发表于《Top Gearmagazine》第289期

所以,车站的货车得到了一个由木材和铝制成的车身,由教练蒂克福德。一个单独的,层叠的玻璃挡风玻璃安装在最重要的加热器和毛绒室内装潢和装饰。它甚至有一个分裂的尾门。但很少有人被出售,总共只有641人,所以它在1951年被撤回。

为什么? 它太贵了——1950年£950英镑,是平均年薪的十倍。 而且因为它被归类为汽车而不是商用车,所以它没有资格获得与常规系列1相同的税收减免。 不管怎么说,这是个商业失败。 但作为一个概念,一种更文明的越野车,它与20年后的汽车非常相似。 一种可以提供越野性能和越野性能的组合的汽车,以前没有见过,但经常出现。

我们当然在谈论Range Rover,它是1970年推出的一款双门四速手动车,配有3.5升,双碳别克衍生的Range RoverV8和永久四轮驱动.. 这是一个‘72,在巴哈马黄金,它的内脏被装饰在最好的乙烯基英国莱兰可以放下它的手。 旁边是目前的Range Rover,它聪明的全铝单体底盘(MkI是旧学校的身体框架),红润的柴油发动机和滑八速自动。

如今,人们与S-Classs交叉购物,这就是为什么今天的汽车有毛绒皮革王座,双DVD屏幕,重要的是,后门-这是MKI所缺乏的。早期的揽胜有着惊人的斯巴达式实用内饰。直到推出几年后,路虎才开始将路虎视为一款相当奢侈的产品。1979年,路虎从路虎公司(Rover)分离出来,并在“基本法”(B L)旗下独立的公司。路虎与路虎的分拆也标志着兰吉自推出以来的第一次真正投资。八十年代初期引进了4dr,不久之后又引进了自动变速箱,质量和设备水平稳步提高,直到九十年代中期停止生产。从卑微的开始,揽胜已经成为一个适当的奢侈品。

这不是奢侈品。 它没有收音机,也没有任何真正的生活舒适,你可以通过乘客门和近侧前翼之间的面板间隙看到实际的日光。 爬上司机的座位,直到Rangie来了,这是一种专门为货车、卡车和公共汽车司机保留的体验。 前排座位设置在一种基座上,这样后座乘客就可以把脚贴在下面,但没有后门,进入就会变得很麻烦。

这辆旧车缺少的是头部空间-我只有6英尺以下,任何更高的人都会挣扎,他们的头硬着头皮顶着头衬。 一旦你起床,你有一个适当的好的视野,因为主轴薄的支柱,同时镜子安装在前翼和扁平,方形阀盖意味着你知道确切的角落在哪里。 它的物理尺寸比今天的汽车小,出于同样的原因,每辆车都比它的70年代当量大:安全。

V8的火没有什么戏剧性,并定居到一个甚至闲置。一旦你把一个齿轮的塔尖搬到第一个,你就离开了。离合器和非动力辅助转向是可以预见的重量,但一旦你把它从线,这是一个非常容易的事情,沿着。并不是说我们建议开得特别快。转向最好被描述为“再次打开,再次关闭”,刹车是不可预见的无效,它列出了像一个装载不良的超级油轮在公海。

在你出发之前,当你坐在尾门上时,长行程弹簧就会被出卖。 他们给兰吉车注入了不仅是体面的道路上的舒适水平,而且车轴旅行,这将使大多数SUV缺乏现代的兰吉感到羞耻。 不过,今天的兰吉不是什么大事。 空气悬架使事情保持水平,它的柴油抱怨自己,提供了在70年代为跑车保留的表现。

这款新车是我们2012年的豪华车——很少有车拥有如此豪华的内饰,但却能趟过900毫米的水。旧车可能没有我们所期待的豪华,但它与目前的汽车有着同样的完整感。它在丽兹酒店以外的地方就像在南美茂密的树叶中挣扎一样。我们很喜欢。

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