这就是路虎揽胜的发展历程

在1948年底，罗孚增加了另一个版本的系列1“路虎”在其上线。它被称为80英寸的站车，故事说它是与普通系列1一起开发的，适用于那些想要同样的去任何地方的人，但在一定程度上舒适的标准车，甚至没有得到一个屋顶作为标准，根本无法提供。

这一特征最初发表于《Top Gearmagazine》第289期

所以，车站的货车得到了一个由木材和铝制成的车身，由教练蒂克福德。一个单独的，层叠的玻璃挡风玻璃安装在最重要的加热器和毛绒室内装潢和装饰。它甚至有一个分裂的尾门。但很少有人被出售，总共只有641人，所以它在1951年被撤回。

为什么？ 它太贵了——1950年£950英镑，是平均年薪的十倍。 而且因为它被归类为汽车而不是商用车，所以它没有资格获得与常规系列1相同的税收减免。 不管怎么说，这是个商业失败。 但作为一个概念，一种更文明的越野车，它与20年后的汽车非常相似。 一种可以提供越野性能和越野性能的组合的汽车，以前没有见过，但经常出现。

我们当然在谈论Range Rover，它是1970年推出的一款双门四速手动车，配有3.5升，双碳别克衍生的Range RoverV8和永久四轮驱动.. 这是一个‘72，在巴哈马黄金，它的内脏被装饰在最好的乙烯基英国莱兰可以放下它的手。 旁边是目前的Range Rover，它聪明的全铝单体底盘(MkI是旧学校的身体框架)，红润的柴油发动机和滑八速自动。

如今，人们与S-Classs交叉购物，这就是为什么今天的汽车有毛绒皮革王座，双DVD屏幕，重要的是，后门-这是MKI所缺乏的。早期的揽胜有着惊人的斯巴达式实用内饰。直到推出几年后，路虎才开始将路虎视为一款相当奢侈的产品。1979年，路虎从路虎公司（Rover）分离出来，并在“基本法”（B L）旗下独立的公司。路虎与路虎的分拆也标志着兰吉自推出以来的第一次真正投资。八十年代初期引进了4dr，不久之后又引进了自动变速箱，质量和设备水平稳步提高，直到九十年代中期停止生产。从卑微的开始，揽胜已经成为一个适当的奢侈品。

这不是奢侈品。 它没有收音机，也没有任何真正的生活舒适，你可以通过乘客门和近侧前翼之间的面板间隙看到实际的日光。 爬上司机的座位，直到Rangie来了，这是一种专门为货车、卡车和公共汽车司机保留的体验。 前排座位设置在一种基座上，这样后座乘客就可以把脚贴在下面，但没有后门，进入就会变得很麻烦。

这辆旧车缺少的是头部空间-我只有6英尺以下，任何更高的人都会挣扎，他们的头硬着头皮顶着头衬。 一旦你起床，你有一个适当的好的视野，因为主轴薄的支柱，同时镜子安装在前翼和扁平，方形阀盖意味着你知道确切的角落在哪里。 它的物理尺寸比今天的汽车小，出于同样的原因，每辆车都比它的70年代当量大：安全。

V8的火没有什么戏剧性，并定居到一个甚至闲置。一旦你把一个齿轮的塔尖搬到第一个，你就离开了。离合器和非动力辅助转向是可以预见的重量，但一旦你把它从线，这是一个非常容易的事情，沿着。并不是说我们建议开得特别快。转向最好被描述为“再次打开，再次关闭”，刹车是不可预见的无效，它列出了像一个装载不良的超级油轮在公海。

在你出发之前，当你坐在尾门上时，长行程弹簧就会被出卖。 他们给兰吉车注入了不仅是体面的道路上的舒适水平，而且车轴旅行，这将使大多数SUV缺乏现代的兰吉感到羞耻。 不过，今天的兰吉不是什么大事。 空气悬架使事情保持水平，它的柴油抱怨自己，提供了在70年代为跑车保留的表现。

这款新车是我们2012年的豪华车——很少有车拥有如此豪华的内饰，但却能趟过900毫米的水。旧车可能没有我们所期待的豪华，但它与目前的汽车有着同样的完整感。它在丽兹酒店以外的地方就像在南美茂密的树叶中挣扎一样。我们很喜欢。

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