互联网动态：微信车载版亮相 不看屏幕也能发消息

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近日，在智博会上，腾讯联手长安汽车发布了微信车载版，据了解，微信车载版只需要语音发布。

腾讯还透露，2019 年内就会有搭载微信车载版的量产车型问世。在车上不用手机聊微信，很快就要来了。

安全，是微信车载版首先面临的最重要的问题；另外，在驾驶环境中，除了聊天功能，能不能引入包罗万象的腾讯生态服务，以及如何保证它们在一个新的场景下有优质的体验，是腾讯车联面临的更重要的课题。

对这两个问题，腾讯给出了自己的答案。

微信车载版使用体验

这并不是微信车载版的首次曝光。三个月前，我们就对其功能有所了解；而在四天前，科技博主钟文泽也已经对微信车载版进行了详细评测。

如你所见，这是一款为驾驶场景量身打造的产品，为了让驾驶者专注于路面交通而不是手机，腾讯针对驾车场景的交互和功能，对微信车载版进行了软硬件的打造。

微信车载版由汽车厂商直接预装在系统里，并不能靠后期下载一个软件解决。而目前支持微信车载版功能的，仅有腾讯与长安汽车联手推出的「梧桐 TINNOVE 汽车智能系统」，在长安 CS75 Plus 上可以体验。

登录微信车载版的方式与 PC 版一致，需要手机打开微信 app 进行扫码并确认登录。

硬件上的支持同样重要，汽车厂商会对搭载微信车载版功能的汽车进行分区，通过定向的麦克风与扬声器让声音的录入和播放限制在驾驶员周围，尽可能保护其隐私。

此外，方向盘上还会设计一个微信定制按钮，单击「确认」，长按「取消」，整个收发过程通过全语音交互与方向盘专属按键实现。

按下微信定制按钮则呼出微信车载版。

出于保障用户安全的考虑，目前微信车载版仅提供了三个驾驶环境中最常用的功能：查看未读消息、发送消息、以及拨打微信语音。对表情、转账、红包、图片、视频、音乐、小程序等消息均不支持播报。

在收到消息时，将有经典的微信消息提示音与消息弹窗，腾讯云小微语音助手会紧接着读出「XXX（群名或联系人昵称）发来消息」。

消息弹窗内并不会展示具体内容，如果想进一步获取收到的微信内容，在说一声「播报」后，文字消息将通过 AI 转换为语音播报，语音消息则直接播放。

如果你正在使用导航，也可以选择说一声「忽略」，将微信消息隐藏在后台；如果不想再接收某位好友的消息提醒，在收到对方消息时你也可以说「屏蔽」对该好友设置消息免打扰。

在消息播报完毕后，可以说「回复」进行语音消息回复，或是「取消」关闭微信界面。若需要再听一次，也可以说声「重播」将收到的消息再次播放。

如果收到群内多位成员的多条消息，语音助手则会将内容合并后询问「XXX（群名）有 X 条消息，播报吗？」，当获得同意后，群内单一好友的未读信息将会被合并播报。

官方资料显示，相比传统车载语音助手，腾讯云小微语音助手还实现了全双工语音交互，即能够边听边说边想，「一次唤醒、连续对话、随意插话」。唤醒一次后，可以实现跨导航、音乐、天气、听书、百科知识等多场景的多轮免唤醒对话，让人车交互更加自然和流畅。这项功能也将随着腾讯车联的解决方案，在车企落地。

除了上述功能，还有一些小细节值得一提：

收到的视频通话均会转换为语音通话；

微信账号内已经设置过免打扰的好友，在微信车载版内收到其消息同样不会进行任何提示；

在下车时微信车载版将断开连接，不保存任何消息记录；

微信车载版支持接收好友发来的位置信息，并能将其设为目的地规划路线进行导航。

什么时候可以用上微信车载版？

微信车载版正式发布了，是不是我今天回去就能在自己的车上装一个了？

答案是否定的。

车联网被分为前装车联网和后装车联网，前者指汽车出厂前已经被安装好附带传感器等车联网设备，主要由汽车厂商主导；后者指通过加装车联网设备，对已出厂汽车进行数字化改造，互联网公司切入车联网一般会通过这样的方式。

但微信车载版走的是前装车联网的路子。此次腾讯和长安汽车的合作，除了具备微信车载版功能的梧桐 TINNOVE 系统，汽车的方向盘上直接增加了一个实体按钮，用来唤醒和操作微信。

这样的定制是出于安全的考虑，驾驶环境下，离开方向盘操作车载系统是很危险的操作，现在很多汽车厂商都严格限定了行驶过程中车载系统的操作。

全语音，简化功能，屏蔽图片、红包、转账等的设定，同样是为了安全。从科技博主钟文泽的评测来看，微信车载版的语音交互，基本可以实现驾驶员不看屏幕，也能和微信好友简单交流。

这样的深度定制也决定了消费者想要体验在车机上聊微信，可能还要等等。据知情人士透露，搭载微信车载版的长安 CS75 Plus 量产车型预计在未来几个月落地。

腾讯也向爱范儿表示，微信车载版集成在腾讯车联「生态车联网」的解决方案，面向车企开放合作，欢迎更多车企合作伙伴加入，共同打磨更好的用户体验。

车机版的「腾讯 OS」

有小程序开发者曾经向爱范儿畅想过「微信 OS」：在搭载「微信 OS」的手机上，所有的小程序都独立出来，作为服务放在桌面上，微信核心的聊天功能也独立为一个小程序。

这个想法背后有小程序开发者的难言之隐：小程序入口深，容易被聊天信息打断。当然，即使要连接一切，成为「一个生活方式」，微信的基础还是基于聊天的社交应用，开发者的愿望可能也只能停留在「畅想」阶段。

但在汽车上，我们隐隐可以看到这种车机版的「腾讯 OS」。

在长安汽车的梧桐车联 TINNOVE 上，除了仅保留基本聊天和通话功能的微信车载版，系统还集成了腾讯地图、QQ 音乐，以及「车机版小程序」——小场景。

在 5 月份的 2019 腾讯全球数字生态大会上，腾讯车联网介绍了跨 OS 的、云端轻量化的开发者应用框架——腾讯小场景。

和小程序很像，腾讯小场景无需下载和安装，可以在云端更新上线，实现基于语音和场景的「主动唤醒」。据腾讯介绍，开发者只要有小程序基础，只需简单改造即可发布成为腾讯小场景，同时支持腾讯内外部生态资源接入。

另外，腾讯还发布了类似的「场景化服务卡片」和「爱趣听」等生态车联网解决方案。腾讯表示，希望并不是简单地将手机应用直接搬上车，而是从用户出发，针对驾车场景，给用户带来场景化的轻「唤醒」，用服务找人的形式，实现个性化的贴心服务，保证驾驶的安全性。

所以，在腾讯车联网的布局中，微信车载版是吸引车企的核心功能之一；「小场景」这类生态解决方案则负责连接开发者，两者相辅相成，是车机版「腾讯 OS」能否真正规模化落地的关键。

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