这一年对宝马汽车运动来说是个不错的开始。 今年1月，它在代托纳赢得了一场胜利，这是连续第二年，它的大型M8GTE在这场高调的24小时比赛中获得了最佳成绩，这场比赛真正从国际赛车季开始。 下一个应该是三月12小时的赛布林。 但这次参观曾经是佛罗里达州二战轰炸机基地的崎岖混凝土跑道，却遭遇了SARS-CoV-2的艰难现实。 公众集会的（希望是暂时的）结束促使现实世界的赛车手在虚拟赛道上为我们的娱乐而竞争，因为每一个专业的赛车系列反过来旋转自己的承担电子竞技。 尽管有了转变，宝马汽车运动公司仍在不断取得胜利。

大多数电子竞技比赛项目，无论是在I赛车，r因子2，或其他什么，已经使用标准化的汽车和锁定设置，作为一种方式，以平等的比赛场。 但IMSA的跑车系列采取了不同的策略，允许竞争对手将他们的汽车设置为他们喜欢的。 从一开始，宝马汽车运动就充分利用了它的优势，把讲台锁定在一个虚拟的Sebring上，为它的M8GTE赛车的I赛车版本提供了1-2-3的终点。 这是因为它已经把sim赛车和汽车运动的其他学科一样对待了一段时间，宝马汽车运动的车辆开发总经理鲁道夫·迪特里奇说。

Dittrich对Ars说：“很明显，现在的情况对有点特殊，但即使在这之前，你也可以看到参与者以及观众和观众的兴趣一直在增长，因此我们很明显要多调查一点。” “我们认为，扩大我们的活动是值得的，并且也要努力拥有一个非常有条理的骨干，就像我们在任何其他赛车学科中都会有的那样；真正能够像我们在其他项目中所做的那样处理这些事情。”

作为一家制造商，宝马参与I赛车这样的平台很早就开始了，为M8GTE赛车提供了大量的技术数据和图像，以确保尽可能准确的模型。 它也一直在组织自己的专业SIM赛车系列(宝马SIM杯)，但对于IMSA的I赛车专业系列，宝马汽车运动的角色是作为一个竞争对手，它接近同样的方式，它接近“正常”赛车。 ”“但仍有一些不同之处。 一是测试不受限制，测试成本不高.. 因此，如果你有足够的雄心壮志，你可以花时间，真正地试图找出你最好的配置是什么，”Dittrich说。

尽管当前赛车模拟仿真的高保真性，但它并不像仅仅使用轨道特定的悬挂或航空设置直接从现实世界的M8GTE那么容易。 “i赛车的物理引擎显然和其他汽车模型一样有限——我们总是在谈论一个模型，无论是我们自己的内部模拟模型，还是i赛车模拟模型。 你输入数据的方式不完全一样，你需要理解你为什么要这样做。

在sim赛车中测试的自由怎么强调都不为过。 在现实世界的赛车中，测试是一项高度规范的活动，大多数系列都将测试天数限制在每年一小部分，以此来控制成本。 但是对于sim赛车，你不需要安排一个轨道，加载拖车，或花几个小时刮指节，调整悬挂设置之间的运行。

“有时候我会想‘好吧，我明天早上得试试’，然后我早上醒来第一件事，我进入我的SIM，尝试一些新的设置，即使它并不总是工作，”布鲁诺斯彭格勒解释说，宝马的工厂赛车司机之一和前两轮IMSA的I赛车专业系列的赢家。

如果他们愿意，司机可以在每一个醒着的时间里练习，主宰职业体育的外星人将有无数个小时在他们的腰带下。 但迪特里奇在那里确保他的司机充分利用他们的时间，就像在现实世界一样。

“如果你是一个团队，就像在现实世界中一样，你至少有两个司机一起工作。 他们还可以交换想法，交换数据，互相帮助-也许是设置-这使团队作为一个整体向前推进。 所以，这就像现实世界一样。 然后，就像我提到的那样，我们尝试用基础设施和骨干力量来保持它的结构，使它保持在一起，如果必要的话，阿尔索托保持一点指导，”迪特里奇告诉我。

一个可能令sim赛车新手惊讶的方面是环境条件的重要性，如赛道或空气温度，由比赛组织者设定的条件。

在M8GTE中，条件有很大的不同-在SIM赛车中也是如此。 因此，你也只限于你能准备的东西，因为你不一定知道确切的结束条件是什么，对吗？ 因此，你所做的是尝试你的轮胎压力和[轮胎]退化的可能情况下，任何条件。 但是，一旦比赛进行，你仍然必须看到比赛是如何发展的，就像你在现实世界中所做的那样。 我认为这就是问题所在——它不是关于拥有完全相同的[悬挂或航空环境]，而是更多的是关于拥有相同的方法，相同的方法——你对你所遇到的事情有什么反应，”Dittrich说。

这种做法显然行之有效。 上周四，Spengler在IMSA的ProI赛车系列赛中以2比2获胜，他的队友NickyCatsburg在第三场比赛中获胜(另一场比赛是拜访澳大利亚超级跑车司机ShaneVan Gisbergen，他碰巧也在宝马车里)。