福特即将为其自主车辆提供一个全新的游乐场，以测试他们无人驾驶的科技，因为它捕捉到了一个模拟专家已经为未来的车辆建造了虚拟世界。美国汽车制造商已经收购了一家密歇根公司的量子信号，该公司开发了用于自主平台的测试、算法和军用远程控制软件。

量子信号可能不知名，甚至在那些精通自治行业的人中也是如此。然而，对于尚未披露的条款而言，收购可能比福特的新型样车更重要。

这是因为ANVEL，一个由量子信号建立的建模和仿真环境。有了它，公司就可以建立虚拟世界，让原型汽车软件进行测试，所有这些都是实时的。它已经被军事机器人程序用来验证无人驾驶、远程和自主系统。

“凭借公司的专业知识，”福特自主汽车公司首席技术官兰迪·维辛尼丁今天说，“我们可以在福特公司开发更全面的模拟环境，在这个环境中我们可以测试我们的车辆和我们的商业模式，以实现进一步的性能改进。”

在训练能够与人类驾驶员共存的人工智能方面，仿真的优点有几个。首先，它可能比现实世界的试验更有时间效率。通过在模型中建立虚拟道路，以及具有挑战性的功能--无论是冲突的路标、不可预测的行人还是其他车辆--人工智能需要更好地处理，可以测试汽车软件的多个版本。

这是自主汽车开发商在物理测试的同时，广泛使用的东西。例如，字母表拥有的waymo本月早些时候证实，自自动驾驶汽车项目启动以来，其车辆行驶了超过1，000万英里的真实世界里程，但它们的模拟行驶里程却超过了100亿英里。因为从后者学到的知识可以立即与其他所有连接的自动车辆共享，这是一个非常有效的方法，可以更快地迭代这些汽车的道路处理能力。

这并不是量子信号给福特带来的唯一好处。该公司还开发了自主导航算法，例如，目前主要用于军事应用，但这家汽车制造商表示，这些算法可能被重新用于自己的目的。这包括将这些车辆上的传感器集成到感知系统中。

一个例子可能是排排。这就是自动驾驶汽车在短时间内相互跟踪的地方，建立了一种具有燃油效率和成本效益的“公路列车”。同样，量子信号在那里的工作--包括一排车辆可以自动从失去工作能力的主要车辆中恢复过来--集中在军事应用上，但自动驾驶运输是许多专家预计自动驾驶首先进入主流的领域之一。

福特将其自主的雄心称为“运输即服务”（TaaS）平台：有效地将人操作、远程操作和自动驾驶选项结合起来，在消费者和商业应用上运行。本月早些时候，大众汽车宣布将投资福特的阿尔戈A I自主公司，该公司的计划大幅增加。