外观设计–它的表面处理、细节和比例––简单的升华。“我不能做得更好，”前Jaguar设计主管和客人法官IanCallum说，他对设计漂亮的跑车并不陌生。除非你花些钱，内饰可能看起来有点模糊，但重点是驱动因素。而且，驾驶体验更加紧密、更紧张、更具沟通能力。

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这第八代保时捷911的设计和开发背后的理念很简单，研发总监MichaelSteiner说：“我们忽略了短期趋势，专注于我们可以改进的事情。”992系列911比它更换的汽车更长、更宽、更强大。它还推出了经过改进的发动机和悬架，以及新的变速器、新的内部和新的驾驶员辅助技术。

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这是个很大的改进。

从身体开始。该结构仅为30%的钢，而其前身的63%，但刚度提高了5%。前挡泥板是1.8英寸宽，以适应更广泛的前轨道，并为即将到来的911混合动力电池冷却系统腾出空间。宽后挡泥板之前保留的卡雷拉4S是标准的所有卡雷拉斯，和整体长度增加了0.8英寸，所有在前面的汽车，以满足行人保护条例。96.5英寸轴距不变，但底盘升级包括采用20英寸前轮和21英寸后方.对每股收益进行了重新调整，以提高反应能力，并加强了春季利率。

3.0升涡轮发动机与之前的911动力装置共用曲轴箱、汽缸盖、油系统和气门总成。压缩比已经提高，更精确的喷油器安装，可变阀控制系统现在打开一个进气阀比另一个在部分负荷下，以减少排放和改善平顺性。更大的涡轮增压器有电子控制废料和独特的轴承座左右侧的单位，以确保同等长度的入口。

道路上的一切都是美丽的。机箱中的精度比以往更精确，在道路和驾驶员之间有更直接的连接。转向灵敏、精确，变速箱平稳，报警，通过制动踏板有一个可爱的微妙感觉。

道路测试编辑克里斯·沃尔顿说：“我觉得自己是赛车的一部分，而不是汽车的一部分。”“就好像凭直觉，我知道要踩多少刹车，要拨多少方向盘，什么时候才能使用油门，速度是多少。我很难用这种方式把它与另一辆汽车进行比较，我不确定有一辆能和911一样好。”

完美？靠近它。但是有些人会发现这家酒店非常坚固，即使在最柔软的测试环境里也有冲击，而且总是有很多道路噪音。中控台上有光泽的黑色塑料反射你眼中的阳光。Stubby小齿轮选择杠杆极化了意见："它是针对游戏玩家，而不是严重的驱动程序，"执行编辑MarkRechtin说。

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哦，而且很贵，没有什么标准的东西可以买到钱。“我可以让雷达巡航控制成为一种选择，”技术总监弗兰克·马库斯(Frank Markus)说，“但我发现保时捷想让我为无钥匙进入支付额外费用是令人讨厌的。”

几十年来，保时捷911一直是负担得起的日常超级汽车的无与伦比的国王。但是，随着完成这项任务的推出，以及更便宜的中引擎C8Corvette，不放心的是皇冠。