2020年保时捷911 Carrera S利弊回顾

外观设计–它的表面处理、细节和比例––简单的升华。“我不能做得更好,”前Jaguar设计主管和客人法官IanCallum说,他对设计漂亮的跑车并不陌生。除非你花些钱,内饰可能看起来有点模糊,但重点是驱动因素。而且,驾驶体验更加紧密、更紧张、更具沟通能力。

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这第八代保时捷911的设计和开发背后的理念很简单,研发总监MichaelSteiner说:“我们忽略了短期趋势,专注于我们可以改进的事情。”992系列911比它更换的汽车更长、更宽、更强大。它还推出了经过改进的发动机和悬架,以及新的变速器、新的内部和新的驾驶员辅助技术。

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这是个很大的改进。

从身体开始。该结构仅为30%的钢,而其前身的63%,但刚度提高了5%。前挡泥板是1.8英寸宽,以适应更广泛的前轨道,并为即将到来的911混合动力电池冷却系统腾出空间。宽后挡泥板之前保留的卡雷拉4S是标准的所有卡雷拉斯,和整体长度增加了0.8英寸,所有在前面的汽车,以满足行人保护条例。96.5英寸轴距不变,但底盘升级包括采用20英寸前轮和21英寸后方.对每股收益进行了重新调整,以提高反应能力,并加强了春季利率。

3.0升涡轮发动机与之前的911动力装置共用曲轴箱、汽缸盖、油系统和气门总成。压缩比已经提高,更精确的喷油器安装,可变阀控制系统现在打开一个进气阀比另一个在部分负荷下,以减少排放和改善平顺性。更大的涡轮增压器有电子控制废料和独特的轴承座左右侧的单位,以确保同等长度的入口。

道路上的一切都是美丽的。机箱中的精度比以往更精确,在道路和驾驶员之间有更直接的连接。转向灵敏、精确,变速箱平稳,报警,通过制动踏板有一个可爱的微妙感觉。

道路测试编辑克里斯·沃尔顿说:“我觉得自己是赛车的一部分,而不是汽车的一部分。”“就好像凭直觉,我知道要踩多少刹车,要拨多少方向盘,什么时候才能使用油门,速度是多少。我很难用这种方式把它与另一辆汽车进行比较,我不确定有一辆能和911一样好。”

完美?靠近它。但是有些人会发现这家酒店非常坚固,即使在最柔软的测试环境里也有冲击,而且总是有很多道路噪音。中控台上有光泽的黑色塑料反射你眼中的阳光。Stubby小齿轮选择杠杆极化了意见:"它是针对游戏玩家,而不是严重的驱动程序,"执行编辑MarkRechtin说。

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哦,而且很贵,没有什么标准的东西可以买到钱。“我可以让雷达巡航控制成为一种选择,”技术总监弗兰克·马库斯(Frank Markus)说,“但我发现保时捷想让我为无钥匙进入支付额外费用是令人讨厌的。”

几十年来,保时捷911一直是负担得起的日常超级汽车的无与伦比的国王。但是,随着完成这项任务的推出,以及更便宜的中引擎C8Corvette,不放心的是皇冠。

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