今天，我们将看到马自达与旋转引擎的爱情事件的下一章：它叫做Rx-Vision，今天在东京汽车展上显示出来。

那时，为在日益均匀的汽车工业中表达自由的空间，还有一个快乐的空间。Rx-Vision是一款双门双座跑车，可预览Rx-8的后续功能，并将在马自达历史中的第四个时间带回RX-7名称。如果它能够克服财务和技术上的障碍，真正让它进入展厅，那就是。

马自达的R&D“它将被称为Rx-9吗？好吧，以前的RX-7S已经是2个或2+2个Seaker，RX-8是一个4-Seater，所以RX-9会怎样？六座骗子？这个概念是一个二维的，所以你可以想象哪个号码最适合，”在东京时装秀上告诉我们。

RX系列的前发动机、后轮驱动式的配方是不固定的，但是在发动机罩下面是什么是新鲜的。马自达说，它是一个“下一代”旋转发动机，它描述了万克尔发动机的三个常年绊脚石：经济、排放和可靠性。

藤原不会对具体的数字感兴趣，但他确实这么说：“如果我们能够大量生产这辆汽车，那么也许保时捷开曼是正确的比较，但与MX-5一样，我们想让它变轻。”

现在我们去某个地方了。一个标准的开曼有271bhp，一个开曼的321bhp，所以让我们分开这个区别，假设马自达可以从它的新旋转中提取300bhp。它需要在1,300千克的范围内称重，以在5秒标记周围以0-62英里/小时的速度底切开曼。

“我无法详细说明，但我们相信Turbo是我们可以看到的旋转的选项之一，”说，为了达到这些高度，涡轮增压似乎很可能。“目前我们不在旋转式混合系统上工作，”说，他补充说。二氧化碳和NOx排放是什么？Fujuwara索赔“它将与同等标准汽油发动机处于相同水平。”

虽然2700mm的轴距是相同的，但在4389mm长、1925mm宽和1160mm高的情况下，它比RX-8稍短、更宽和更低。该概念在前部和后部285处的245截面轮胎中磨损了20英寸的轮缘。

该样式与已经部署在整个马自达范围内的简约的Kodo设计语言一致，进一步暗示了它的生产准备。但是MX-5都是围绕一个紧凑而轻便的原理构建的，而Rx-Vision将使其腿部伸展一点。毫无疑问，这绝对是华丽的。

很明显，马自达并不像其他人一样做事。它在小型天动汽油发动机中避开了涡轮增压器，尽管在全球范围内减少了跑车销量，但仍保持了MX-5的存活和踢。自从60年代初以来，这表明了对旋转发动机的坚定不移的承诺，这是迄今为止唯一的主要汽车制造商。当你认为一个旋转引擎不能满足现代排放法规的时候，它就消失了，又重新开始了边界。

并且在令人印象深刻的产品规划对称性的时刻，自RX-8到达以来已经是12年，第三代RX-7和RX-8之间的精确相同的间隙。显然，马自达的下一个光环模型的时机已经成熟了。它还将这一口号贴在电影视频上："这个模型代表了我们的梦想。但我们不想让它永远保持梦想。"对我们来说是非常明确的。

大问题是，新的RX-7到底什么时候会到达？2017年，也就是第一辆旋转发动机马自达成立50周年之际，藤原慎太郎“非常想做”一件事，但这听起来有点快了。尽管他“已经有了技术问题的解决方案”，但更紧迫的问题是让公司在财务上更加稳健，而不是以日本为中心。只有这样，它才能被解放出来，做我们都在尖叫的事情--把RX-愿景变成一种无意识的现实。

现在，为了加深您对日本最棒的汽车公司的赞赏，请坐回来，通过单击此处，享受马自达此前的旋转努力的画廊。从粘粒运动开始，到一个700bhplemans获胜的racear，确实存在一些相关的问题……