车身对车架车身对车身车身对车身有什么区别

霍雷肖,制造一辆车的方法比你在哲学里想象的要多——车身对车架,车身对车架,车身对车架,空间车架,主干底盘。它们都是什么意思?有什么区别呢?哪个是最好的?

第一批机动车辆是通过把马从车上卸下来,然后拴上一个发动机和一种可以转动轮子的装置而设计出来的。在这个基本框架,或“滚动底盘”,最终添加了不同风格的车身-驾驶室和床,一个开放的身体与多个座位,封闭的车身,等等。随着新兴汽车工业的成熟,承载动力系统和悬挂系统的结构框架的概念逐渐演变成各种不同的框架设计。

Unibody是“单元体”或“单元体”的缩写,即车身、地板和主要底盘结构支撑和防撞元件通过焊接、粘合、模压或某种方式连接成一个单一的结构元件。这种建造方法在技术上更复杂,但与建造一个车身然后将其安装到一个单独的结构框架相比,它提供了相当大的重量节约的机会。它第一次用于汽车应用是在“鱼雷-体”1922-1931年的Lancia Lambda上,它帮助降低了汽车的高度和重量。这施工技术得到了严重的增加在1934年约瑟夫•Ledwinka车身供应商巴德公司的一位工程师(Tatra远亲首席工程师汉斯Ledwinka)开发了承载式车身概念被雪铁龙和克莱斯勒和投产雪铁龙牵引的1934和1934克莱斯勒气流(后者仍然出现汽车车架,但它被焊接到身体,因此组合)。两家公司都通过将汽车推下悬崖的方式来宣传其产品的强度。

现在绝大多数的现代汽车和跨界suv特性一体式机身,尽管有些人仍采用气流焊接的概念几乎是什么样子的一个完整的框架下面增加刚度和强度,降低噪音,振动和harshness-Jeep创造了UniFrame绰号来描述这一施工技术应用到其XJ切诺基和WJ大切诺基模型。有趣的事实:吉普1986-1992年基于xj型科曼奇皮卡的特点是一个独立的皮卡箱安装(不是焊接)到一个x支撑的单向架扩展焊接到驾驶室(一个概念,被证明是比一个类似的车身在框架上,因此一直没有使用)。

不好意思,我们的法语是“单壳船”或者“单壳船”。在单壳结构中,与外骨骼昆虫一样,皮肤是有结构的,承受拉力和压缩负荷。在早期,这是一种很流行的制造飞机的方法,但是今天的大多数飞机用某种内部框架来增加它们的结构外壳,使它们成为半单体。很少有商用公路车辆使用过真正的单体结构,但赛车界已经接受了这种形式。1962年的莲花25一级方程式赛车首次采用了铝制单体车身/底盘,迈凯轮在1981年的MP4/1上首次采用了现在广泛使用的碳纤维增强复合单体赛车结构。这最终导致了第一个具有碳纤维车身结构的公路客车的生产——强大的1992迈凯轮F1。每一个现代迈凯轮和许多他们的超级跑车同时代使用类似的建筑。

从本质上讲,空间框架可以被认为是单轴的对立面。在这里,一个由金属管或复合纵梁组成的内部框架承担了大部分的负载,而外部结构却很少——就像人体骨架/皮肤结构一样。这个想法最初是由发明家William B. Stout在他的art-deco Scarab(微型面包车的曾祖父)中提出的。1959年的“鸟笼”玛莎拉蒂Tipo 61可能普及了这一概念,但保时捷360 Cisitalia被认为是1947年第一个空间框架赛车。真正的管状空间框架结构方法适合于小批量制造,因为结构可以很容易地焊接起来,而不需要昂贵的冲压和焊接夹具,因此在赛车中很受欢迎。一些资料来源扩大了定义,包括任何具有非应力外皮的内骨骼结构(如塑料车身的庞蒂亚克·菲罗、土星s系列汽车和通用防尘小型货车),但这些结构主要是冲压和焊接的。

答案完全取决于用例。想在你的车库里造一辆赛车吗?去所有鸟笼玛莎拉蒂和焊缝自己柔软的空间框架或更好的是,3-D-print一些复杂computer-aided-design-optimized极轻的车架底盘结构像tortoise-inspired EDAG创世纪概念证明在2014年日内瓦车展上或不同的3 d计划使用在辛格21 c。这些方法承诺重量轻和低投资的小型生产或一次性构建。如果你想要推销一辆超级跑车,碳纤维或者铝制的单体绝对是唯一的选择。你想用吨而不是磅来负担你的车辆吗?然后一个梯子框架底盘可能是最好的,虽然Tatra仍然使骨干底盘工作在它的重。对于绝大多数的日常轿车,舱口,和跨界车,没有比组合的重量轻,高强度,和合理的成本的一体设计。也就是说,除非或者直到电动汽车和/或自动驾驶汽车开始普及,制造商寻求滑板底盘的通用性、制造的便利性和多功能性,这使得运行装置的标准化与“大礼帽”或车身的变化相一致。瑞士概念车制造商Rinspeed展示了各种SNAP概念车,将乘客运输的车身换成货物运输或自动售货的车身,以满足全天不同的通勤和商务需求。

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