汽车制造商需要更好的高科技汽车驾驶员监控IIHS说

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美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)发布了一套以研究为基础的指导方针,用以监控驾驶员在使用高科技驾驶员辅助系统时是否注意了道路状况。这给汽车行业增加了压力,要求他们解决日益严重的安全问题。

IIHS说,在特定条件下具有转向、加速和刹车系统的汽车,如特斯拉的Autopilot或日产的ProPilot Assist,应该配备追踪驾驶员眼球运动和/或头部位置的设备。

该研究小组还建议汽车制造商在需要时使用日益紧急的信号——视觉、听觉和触觉反馈——来吸引驾驶员的注意力。

通用汽车(General Motors)为凯迪拉克(Cadillac)开发了一种名为“超级巡航”(Super Cruise)的系统,该系统可以让汽车在自动驾驶和保持安全行车距离的同时,不需要手动操作,但前提是驾驶员必须专心驾驶。这是唯一一个监控眼球运动的系统,通过摄像头对准司机来确定他或她的眼睛是否睁开,是否注视着前方的道路。

IIHS表示,他们的建议得到了新的研究的支持,这些研究表明,在当今的道路上,什么方法在汽车上最有效。IIHS指出,他们的调查显示,消费者一直存在一种误解,认为拥有某些驾驶员辅助系统的汽车实际上是自动驾驶的。

事实上,消费者根本不可能买到全自动汽车,而且在路上有很多自动驾驶、加速或刹车失灵的普通情况。

这种不一致性在一些引人注目的事故中得到了强调,这些事故涉及特斯拉汽车(使用了自动驾驶仪)撞击路边停着的紧急车辆或其他物体。所有提供驾驶员协助系统的汽车制造商都强调,驾驶员有责任关注驾驶任务,并在必要时接管。很明显,并不是所有的司机都听从这个建议。

“这些系统是惊人的工程壮举,”IIHS研究建议的科学家亚历山德拉·米勒(Alexandra Mueller)说。“但他们都面临着同样的问题。他们没有充分考虑开车的人的行为。”

像Autopilot和Super cruise这样的系统,以及沃尔沃和尼桑的其他系统,都使用摄像头、雷达和其他传感器来保持车辆在车道上的中心位置,并控制车速,使车辆与其他车辆保持一定的距离。他们有时使用高清晰的地图来确定移动的汽车的位置,并预测即将出现的障碍。他们有不同的方法来判断司机是否在注意。

特斯拉、凯迪拉克、沃尔沃和尼桑系统中的自动驾驶功能使用了被广泛称为高级驾驶员辅助系统(ADAS)的技术。但是,在某些情况下控制驾驶任务的自动转向、制动和加速功能只是ADAS的一个子集,ADAS还包括泊车辅助、盲点警告和自动紧急制动等功能。

IIHS说,不应该允许这些驾驶员辅助系统在没有人工驾驶员输入的情况下改变车道或超过其他车辆。据IIHS透露,宝马、奔驰和特斯拉的系统已经可以做到这一点,凯迪拉克表示将在2021年增加这一功能。

IIHS的另一项建议是,在使用自动车道定心等功能时,不应允许驾驶员辅助系统阻止人工驾驶员的输入。自动驾驶仪不鼓励主动驾驶参与取消车道定心,即使是一个小的转向调整,IIHS说。

CR对驾驶员辅助系统的评级发现,凯迪拉克的超级巡航系统在监控驾驶员和交流车辆何时处于控制状态、何时需要驾驶员接管方面做得最好。超级巡航还在不能正常工作的道路上锁定了这一功能——对凯迪拉克来说,这意味着它只能在州际公路和其他限制通行的高速公路上工作。超级巡航通过方向盘上的彩灯清楚地指示出汽车何时能够控制关键的驾驶功能,以及何时需要驾驶员进行控制。

其他三种被列为CR的自动驾驶系统都没有眼动跟踪功能。宝马(BMW)和斯巴鲁(Subaru)后来都推出了面向驾驶员的摄像头,但它们并没有用于同一种自动驾驶系统。

《消费者报告》(Consumer Reports)汽车测试高级主管杰克•费希尔(Jake Fisher)说,随着汽车的基本驾驶功能越来越熟练,驾车者的参与度越来越低,这是人类的一种倾向。他说,司机对汽车的控制过于自信,在瞬间的紧急情况下反应不够快。

“IIHS的建议是最新的证据,它表明在使用这些系统时,确保司机在看路是至关重要的,”Fisher说。“不幸的是,‘超级巡航’等监控驾驶员的系统的推出非常缓慢。”

《消费者报告》(Consumer Reports)呼吁所有提供主动驾驶员协助技术的制造商包括驾驶员监控,并呼吁美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)通过为这些系统制定严格的安全规则来确保这一点。

华润的专家还敦促NHTSA更充分地利用其职权,要求召回不安全的驾驶员辅助系统。

“当一辆汽车的驾驶员辅助系统不能防范可预见的安全风险时,比如没有一个有效的驾驶员监控系统,nhtsa应该认为它有缺陷,”华雷斯公司的安全政策经理威廉·华莱士说。

2月25日,美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)要求特斯拉和NHTSA对司机进行监控。和许多第一代自动驾驶技术系统一样,特斯拉只依靠方向盘上的一个传感器来测量扭矩,判断驾驶员是否在抓方向盘。

美国国家运输安全委员会表示,这种系统很容易被愚弄,其设计被认为是导致2018年加州山景城(Mountain View)坠机的一个因素。自动驾驶仪驾驶着Model X撞上了公路护栏。尽管司机在事故发生前几分钟一直在玩手机游戏,但该系统仍在控制着这辆SUV。

安全委员会重申了对特斯拉的建议,即开发应用程序来更好地感知司机的注意力,并在司机需要接管车辆时发出更强的警报。它还表示,特斯拉应该对自动驾驶仪施加更多限制,比如在不适合使用自动驾驶仪的道路上锁定它,比如当地街道或交叉交通的道路。

NTSB说,NHTSA应该利用其调查权力来确定驾驶员在无意识情况下使用自动驾驶仪是否存在不合理的安全风险。安全委员会表示,监管机构应在必要时强制特斯拉召回Autopilot。它还说,NHTSA应该与汽车行业标准制定机构SAE International合作,制定司机监控标准。

美国国家运输安全委员会表示,对所有交通方式的数十年研究表明,人类很快就会信任自动控制系统,不再关注,从而导致交通事故。

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