阿尔斯通将交付其第一辆电池电动列车

列车电气化采用了一种新的形式-电池-电动版本现在可以取代柴油系列-混合动力。 阿尔斯通本月宣布了其在德国为莱比锡-切姆尼茨路线提供电池电动区域列车的第一份合同,该合同要求该列车覆盖80公里(50英里)的非电化轨道..


该公司将从2023年开始交付11辆科拉迪亚大陆BEMU列车,这些列车将准备好工作,自行驾驶或使用接触网充电。 这笔交易,包括直到2032年的维护,价值约为1亿€($1.09亿)。 “新火车将于2023年投入使用。 他们将建在阿尔斯通的德国萨尔茨基特,在下萨克森。 电池牵引子系统由阿尔斯通在塔比斯的牵引英才中心设计和提供。 另见 这列劳斯莱斯列车可以单独在电池供电下运行 Bombardier公司推出了天赋3电池操作训练 阿尔斯通没有透露电池容量,但我们猜测,在最坏的情况下(即使在10年后),在80公里(50英里)的范围内,电池容量必须至少是几百千赫。 最大配置为120公里(75英里)。 “科拉迪亚大陆BEMU列车将类似于德累斯顿、里萨和兹维考航线上已经服役的列车。 主要区别:他们也会在屋顶上有高性能的电池.. 这列火车以经过验证的科拉迪亚大陆为基础,建立在阿尔斯通在电池牵引方面的长期经验之上,这是在科拉迪亚I林特、Citadis电车和PrimaH3机车上获得的。 科拉迪亚大陆BEMU规格: 三节车厢,长56米,配有150个座位 续航里程可达120公里(75英里) 最高时速160公里/小时(每小时100英里) 除了标准电动列车和电池电动列车外,该公司还提供氢燃料电池列车(到目前为止,两家运营商订购了14辆和27辆FCV): “阿尔斯通的Coradia系列允许运营商和运输当局为他们的乘客提供满足他们的需求和期望的区域列车,同时表现出模范的可靠性和成本效益。 阿尔斯通已经定制了科拉迪亚范围与所有可用的无排放电力系统,从电力到电池电力和氢燃料电池。 后者是由燃料电池供电的Coradia i Lint,其性能与柴油火车相当,只排放水,在德国已有一年多的客运服务。 1 在Face book上分享 分享Twitter1 连结在网上的份额 分享Flipboard 分享 分享应用 发送电子邮件 隐藏新闻稿 阿尔斯通在德国签署了第一份电池电区域列车合同 一个完整的无排放牵引驱动器 2020年2月5日-阿尔斯通将代表VMS(Verkehrsverbund Mittelsachsen)和ZV NL(Zweckverband fur den Nahverkehrsraum Leipzig),在负责该线路的两个当局的支持下,为莱比锡-切米尼茨路线的区域交通制造、交付和维护到2032年11辆科拉迪亚大陆电池-电力列车。 合同价值约1亿€。 按照这一顺序,阿尔斯通在市场上提供所有类型的牵引系统以及全方位的无排放驱动器,从高效的电机到氢燃料电池和先进的电池牵引。 2014年,阿尔斯通曾与VMS签署了一项合同,交付29辆科拉迪亚大陆电力区域列车(动车组)。 为了在西铁之间架设80公里的非电力线路

在Chemnitz和Leipzig,当局要求一个电池电版本(BEM U).. 新火车将于2023年投入使用。 他们将建在阿尔斯通的德国萨尔茨基特,在下萨克森。 电池牵引子系统由阿尔斯通在塔比斯的牵引英才中心设计和提供。 “我们非常自豪地向负责当局提供一个可持续和完全适合的解决办法。 今天,阿尔斯通在能够提供任何形式的无排放牵引,目前在市场上建立了一个证明的解决方案。 阿尔斯通作为一家负责任的公司,非常注重可持续的流动性,提供了最合适的解决方案,使其不仅成为可能,而且具有成本效益和吸引力。 科拉迪亚大陆BEMU列车将类似于德累斯顿、里萨和兹维考航线上已经服役的列车。主要区别:他们也会在屋顶上有高性能的电池.. 这列火车,基于已证实的科拉迪亚大陆,建立在阿尔斯通在电池牵引方面的长期经验,获得了科拉迪亚I林特,Citadis电车和PrimaH3机车。 科拉迪亚大陆BEMU的射程可达120公里,可在接触网和非电化路段上操作。 这三辆车将有56米长,配备150个座位。 在电池模式下,他们的最高速度将是160公里/小时。 计算电池(大功率锂离子)的容量,以确保Chemnitz-Leipzig线的无接触网运行,而不牺牲性能或舒适性。 阿尔斯通的科拉迪亚系列允许运营商和运输当局为他们的乘客提供满足他们的需求和期望的区域列车,同时表现出模范的可靠性和成本效益。 阿尔斯通已经定制了科拉迪亚范围与所有可用的无排放电力系统,从电力到电池电力和氢燃料电池。 后者,Coradiai Lint,由燃料电池供电,性能与柴油火车相当,但只排放水,已在德国客运服务一年多。

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