在雷诺的RS 01赛车

上帝,很热。我汗流浃背,就像一个穿着楚巴卡(Chewbacca)服装跑纽约马拉松的超重男子,身上绑得太紧,以至于我和妻子都不太可能有自己的孩子了。我把头转向一个机修工,在汉斯的装置停止转动之前,我礼貌地用比预期更高的语速问了一个问题:为什么我被留在这里,用我自己的汤汁煮东西。

“这是下雨。我们等着雨停,或者我们把浮油换成中间油。私下里,我希望我们走中间阶段,不管气象结果如何——即使是在稍微潮湿的赫雷斯赛道上,这辆车也会很棘手。

该功能最初发表在2016年1月的Top Gearmagazine杂志上。

为什么?因为我现在是一个结构的一部分,什么是一个非常严重的赛车确实。rss - 01是专为参加雷诺赛车系列比赛而设计的,外形类似于奥迪R8和DTM赛车,每公里速度大约比右手握握gt3赛车快一秒。这是一枚价值29万欧元的后轮驱动弹丸。

“雨停了;我们坚持用油灯!“现在没时间争论了,我被拉到水泥地上,然后被带到一条闪闪发光的维修区。我能听到我的心在我的脑袋里跳动,我的胃被绑在一个完美的羊小腿上,随着世界慢慢转动,我抱着一些安抚的想法。我不可能拖延;定制的Sadev七速连续变速箱没有离合器踏板,因此操作起来几乎与Clio RS的拨速换档箱一样容易,并配备了防失速功能,以避免在爬行速度下令人尴尬的重新启动。

在我面前是一个f1风格的轮子,上面布满了按钮和刻度盘。就在几分钟前,我被完整地演示了它的功能,其中大部分功能已经超出了我超负荷的大脑,但重要的部分却卡住了。我的赌注是:11级的防滑系统、6级的牵引力控制系统和4级的节流阀感应度盘都被拧到了中间设置,而且,鉴于最近的倾盆大雨,我重新用我的左手拇指按下了标有“雨刷”的橙色按钮。

我身后是一辆干式加油的日产GT-R (Nissan GT-R) 3.8升双涡轮V6发动机,马力为542马力,扭矩为46.5磅。不同之处在于,与四轮驱动的尼桑不同,后轮需要处理大量的问题。达拉斯研发的carbon monocoque意味着在1120公斤的重量下,它要比GT-R轻620公斤,或者是Ariel Atom加乘客。

内置推杆悬架和可调欧姆林减震器,在后车身下的发动机舱内精美地展示出来,使那些蒸汽压路机米其林与轨道保持接触,但它的空气动力学套件才是R.S. 01潜力的真正关键。扰流板、分离器和小翼——通常是免费的——被部署到毁灭性的效果。在最高速度下,它能产生1.7吨的下压力,是迈凯轮P1或拉法拉利在相同速度下的好几倍。传达的信息很明确:这款雷诺需要承诺拿出它最好的——大球,高速。

当我第一次冲出维修区车道,踏上赛道的时候,我的耳朵里回响着这样的信息:直通管发出的刺耳的呜呜声,车道上传来的0.45的枪声。然后,在第二个转弯处,我还在适应前半部分想睡觉的强烈欲望,我几乎把它烤焦了。太热衷于油门,后端抛出自己宽,涂橡胶全长隆隆带。我抓住了下滑的机会,然后重新集中精力给轮胎和刹车降温。

第二圈,事情开始走到一起。在一条直线上,性能是近乎暴力的,只要你保持引擎在4000转以上冒泡,就会有持续的推力和零滞后。你睁大眼睛盯着下一个快速接近的弯道,等着方向盘亮起来,拉动右挡板,感觉变速箱撞到下一个齿轮,然后再做一遍。当需要刹车的时候,有强大的刹车力在你的控制之下,在你的腹肌舒适的毯子里窒息着,但是为了提取它们,你需要像克里斯霍伊一样的大腿。踩踏板并不能完全切断它,你需要用你的左靴无情地踩它。

这让驾驶听起来像是一项体力活,只有宽阔的胸脯和像树干一样的前臂才有这项工作,而我两者都没有。事实是,它是一只相对温顺的猫。方向盘就是一个很好的例子:它很轻,因为它是电动辅助的,但它的反馈比大多数公路车都多,除了保时捷Cayman GT4。抽动你的手腕,不,想象一下抽动你的手腕,它的前端朝着顶端,但它从来不会感到紧张,只是非常精确。当你的油门输入变成二进制时,它就会把尾部熏黑,就像我在提心吊胆的时候发现的那样,但它并不是突然离开,只是一个温柔的提醒,让你保持一切整洁。在快速弯道里,你可以比我开过的任何车都更用力地靠在轮胎上。

横向抓地力是这个世界,由于侵略性的空气动力套件,只有增加你的信心建设和速度螺旋上升。劳伦·赫根——驾驶雷诺运动的梅格恩·特罗菲- r达到前轮驱动纽博格林圈速记录的人——说到做到:“如果你想要获得最终的圈速,这是一辆棘手的车,但如果你愿意慢两秒,那就不行了。“说实话,我比R.S. 01的最终单圈时间早了两秒多一点,但我明白他的意思。

然后,就在我的圈速开始下降的时候,天开始下雨了。巨大的脂肪滴撞击车身并爆炸。在几秒钟内,赛道表面就变成了流水,刹车和转向与速度和行驶方向没有任何关系。这就像骑在一只大象的冰鞋上,把手拿掉后,你会突然意识到巨大的力量在起作用……我蹑手蹑脚地绕过每个角落——我的新任务是把车完好无损地送回维修站——然后迅速地径直驶过维修站入口。我又夹紧坐了一圈,幸运的是,第二次我把它带回家的时候,它身上一点抓痕都没有。

我仍然陶醉在肾上腺素激增的中,渴望得到更多,于是我找来赛车运动总监让-帕斯卡•道斯(Jean-Pascal Dauce),评估给自己买一辆的可行性。长话短说:不可能。每辆车(2015年锦标赛有14辆参赛车,预计明年这个时候将售出20辆)的直接购买成本为29万欧元(20.8万英镑)。在这一点上,所有者是受欢迎的,可以把它们像博物馆展品一样停放起来,或在私人赛道上使用它们,但Dauce尽其所能鼓励他们在雷诺赛道上比赛。

这样做的话,运行成本要比Kadjar 1.5dCi稍微高一些。要参加6个周末的比赛和几次测试,门票是3万欧元(2.1万英镑),然后你需要两名司机,支付一组机械师,运输汽车和所有设备,购买官方零件,只有雷诺才提供。每个司机,每个季节,Dauce估计损失在20万欧元(14万英镑)左右。相比之下,克利奥杯(Clio Cup)一个赛季的奖金约为6万欧元(合4.2万英镑),雷诺方程式(Formula Renault) 3.5个赛季的奖金约为85万欧元(合60万英镑),F1?问问Pastor Maldonado就知道了,但3000万英镑就足够了。

重点是,对于提供的性能,R.S. 01是一个便宜货,Dauce甚至会提供给你一些资金。用现金购买你的第一辆车,第二辆车可以用3万欧元的押金来担保,然后在整个季度分期支付7笔1万欧元的分期付款。这就像买一个DFS沙发,只是不那么舒服。

如果方便的支付选项的范围没有你为美国运通已经到达,然后考虑一下:有一个强大的机会雷诺将完成Lotus收购并返回到2016年F1网格,此时R.S. 01 RenaultSport奖杯系列很可能成为一个支持种族,在摩纳哥不,如果Dauce。想象一下这样的场景:你,一团黄色的超级跑车在拉斯卡斯周围飞驰,成千上万的粉丝尖叫着,你脚下是一辆相当壮观的赛车。这一切都是为了一个奢华的牧场。

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