汽车设计师喜欢大轮子但工程师讨厌它们

创世纪GV80是现代汽车集团第一个提供22英寸车轮从工厂..设计师喜欢把最大的滚轮放在车辆上,但这种风格优先的方法可能会导致许多工程问题。

上周,现代汽车集团(Hyundai Motor Grou p)总裁兼研发部门负责人阿尔伯特?比尔曼(AlbertBiermann)在韩国首尔举行的一次媒体圆桌会议上解释说,设计师们面临着实施这种尺寸车轮的重重障碍。“你有多少时间?”当被要求解释时,他开玩笑地说。

比尔曼说:“管理这些大轮子是相当不错的工作,因为外径真的很大。“要控制这些车轮,特别是在韩国人开车的时候,车上有很多的路障和坑坑洼洼等等,这真是一件很不错的工作。”

一种叫做“未结之团”的东西是敌人。这是质量,不支持车辆的弹簧。它包括各种制动部件、悬挂部件、轮毂,当然还有车轮。对于工程师来说,车辆的体积越大,就越具有挑战性。

由于较大的车轮较重,它们的运动更难控制。比尔曼说,你可以软化车辆的悬架,以补偿和给一个更平稳的乘坐,但如果你走得太远,将没有足够的车轮控制,这是不利的处理。“所以,你必须玩这个游戏,在这个游戏中,你必须在非常平稳的身体控制之间找到正确的平衡,但仍然有足够的车轮控制,”他指出。“有了这些大轮子,这是一个相当大的挑战。”

在GV80的驾驶座上短暂停留后,我可以证明乘坐质量是顺利的,尽管不像我预期的那么奶油。你感觉到很多的质量在你的脚下面移动,同时穿越颠簸或破碎的路面。

比尔曼说,我开的这辆车是韩国特有的车型,是为一个充斥着高速颠簸的国家量身定做的。对于其他国家来说,底盘调整将是不同的,例如,美国或澳大利亚是独一无二的。“这将是一辆非常漂亮、平衡的车。它将与你今天驾驶的不同,”他说。

当被问及GV80在美国道路上的悬挂调整时,Bierman说:“我不会说它更硬。它有,也许更能控制身体。”他指出,与韩国调谐相比,它将处于“令人耳目一新的一面”。此外,不要期待花哨的磁性阻尼器或空气悬浮系统在这个创世纪SUV。比尔曼说:“我们对钢弹簧真的很满意。”

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