汽车设计师喜欢大轮子但工程师讨厌它们

创世纪GV80是现代汽车集团第一个提供22英寸车轮从工厂..设计师喜欢把最大的滚轮放在车辆上，但这种风格优先的方法可能会导致许多工程问题。

上周，现代汽车集团（Hyundai Motor Grou p）总裁兼研发部门负责人阿尔伯特？比尔曼（AlbertBiermann）在韩国首尔举行的一次媒体圆桌会议上解释说，设计师们面临着实施这种尺寸车轮的重重障碍。“你有多少时间？”当被要求解释时，他开玩笑地说。

比尔曼说：“管理这些大轮子是相当不错的工作，因为外径真的很大。“要控制这些车轮，特别是在韩国人开车的时候，车上有很多的路障和坑坑洼洼等等，这真是一件很不错的工作。”

一种叫做“未结之团”的东西是敌人。这是质量，不支持车辆的弹簧。它包括各种制动部件、悬挂部件、轮毂，当然还有车轮。对于工程师来说，车辆的体积越大，就越具有挑战性。

由于较大的车轮较重，它们的运动更难控制。比尔曼说，你可以软化车辆的悬架，以补偿和给一个更平稳的乘坐，但如果你走得太远，将没有足够的车轮控制，这是不利的处理。“所以，你必须玩这个游戏，在这个游戏中，你必须在非常平稳的身体控制之间找到正确的平衡，但仍然有足够的车轮控制，”他指出。“有了这些大轮子，这是一个相当大的挑战。”

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在GV80的驾驶座上短暂停留后，我可以证明乘坐质量是顺利的，尽管不像我预期的那么奶油。你感觉到很多的质量在你的脚下面移动，同时穿越颠簸或破碎的路面。

比尔曼说，我开的这辆车是韩国特有的车型，是为一个充斥着高速颠簸的国家量身定做的。对于其他国家来说，底盘调整将是不同的，例如，美国或澳大利亚是独一无二的。“这将是一辆非常漂亮、平衡的车。它将与你今天驾驶的不同，”他说。

当被问及GV80在美国道路上的悬挂调整时，Bierman说：“我不会说它更硬。它有，也许更能控制身体。”他指出，与韩国调谐相比，它将处于“令人耳目一新的一面”。此外，不要期待花哨的磁性阻尼器或空气悬浮系统在这个创世纪SUV。比尔曼说：“我们对钢弹簧真的很满意。”

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