2019年奥迪RS5运动型后背是一个高速技术茧

它是什么:奥迪RS5跑车是A5跑车的最高性能变体-拉长的A5跑车或缩小的A7,取决于你如何看待它。这一想法是,你可以获得后座椅和额外的货物容量与一个运动的,像优惠券(或至少快速)的轮廓,在RS指定增加444马力和443磅英尺的扭矩提供2.9升双涡轮增压的V6。主要竞争对手:宝马4-系列跑车,奥迪S7,奔驰-AMG GT 63基本价格:75,195美元的测试价格:96,990美元的全面审查:2019年奥迪RS5跑车要闻:至少在这种情况下,RS的指定并不意味着这款奥迪将击败你的特权,更高的产量;RS5跑车的核心仍然是一个确定的脚和舒适的触手,而不是硬核心跑车。这款售价96,990美元的测试器的选项各有不同,既有有用的,也有边缘多余的;你是否需要5,800美元的Dynamic Plus包,它能开启174英里/小时的最高时速(并增加陶瓷前制动器),这将取决于你对超速罚单的容忍度。

我们的观点:它应该如何工作是这样的:我排好RS5跑车从底特律到纽约市的工作之旅,当我到达托莱多南部,让它的444马力双涡轮增压V6将大约10小时的车程减半时,它或多或少地指向东方。或者类似的东西。结果是,我被困在了从匹兹堡到泽西城的天气系统中。开车的大部分时间都是在暴雨中爬行的。有许多英里,比我记得的更详细,花在爬行与闪光灯一起,其中一长队的司机完全蹒跚于自然。任何超过5英里每小时的速度和雨刷无法跟上,我是不可能超过速度限制,即使我想这样做。然后,我开车到曼哈顿下城,想去布鲁克林。曼哈顿下城并不是--这可能会让你大吃一惊--是个开车的好地方。第二天,我不得不往返“睡谷”(这是一个真正的地方!),其中包括开车穿过曼哈顿上城区。也不是一个很好的地方开车,事实证明。但是,奇怪的是,在下午的高峰时间,奥迪开始进入自己的城市。体育模式拨号油门反应,提高汽车的反应,使它更容易打击我的方式,通过侵略性,自我专注,无政府主义的交通。这感觉就像我对双面停车场和不经意的优步司机一样愤怒。它想要关闭任何可利用的缺口,以防止任何人试图进入我的车道。也许这就是为什么纽约人总是那么紧张。不管怎样,当我到达目的地的时候,我觉得我已经完成了一些事情。

第二天,当我终于向西转回密歇根州的时候,天气已经转晴了;我在收费公路上伸展了RS5,这一点也就不足为奇了,它的速度非常快。然而,即使这是一个RS模型,我没有发现RS5跑车有很大的优势。这本身就是一把双刃剑。一方面,相对较轻的方向盘--我会好奇地尝试一款没有重量和比例--不同的、价值1150美元的动态方向盘--的车型,以及临床上的、持续的动力传递,可以轻松地咀嚼数英里(座椅上的按摩功能也能帮上一点忙)。另一方面,在梅赛德斯-AMG或宝马M-汽车中,你感觉到的紧迫感在这里主要是缺乏的。这并不是说RS5没有能力或好-而是,即使是在最积极的性能导向的驱动器设置,它并不完全感觉到,当你执行的速度壮举。也许这是生活在轨道上,当你可以抛它,探索它的极限,174英里每小时最高速度,而不考虑交通法规。不过,我不能跟你说。也许与此相关的是,在技术集成方面,RS5可能是最好的。这里有很多,特别是因为我们的测试人员配备了3,700美元的RS司机辅助包(这可以使您适应巡航控制,保持车道,机顶镜等)。驾驶辅助的东西没有我测试过的其他系统笨重-宝马的在这里出现-在任何情况下,你可以关闭它。在信息娱乐方面,奥迪虚拟驾驶舱系统仍然可以使用;我发现它直观、流畅且相对低调,尽管事实上它可以占据整个仪表盘屏幕,如果你愿意的话。这是一个喜欢模拟量规的人。如果你要做科技,就把它做好。奥迪基本上是这样的。

RS5值得吗?相信与否,我并不总是默认为给定模型的最高功率变体。例如,在大多数情况下,我倾向于推荐奥迪S7在RS7上,因为我认为它对于日常使用更加平衡。但是,在这种情况下,输出(比较RS5的444HP和443lb-ft到S5的354HP和369lb-ft)的输出(比较RS5的444HP和443lb-ft),而没有太多的男孩赛车或悬架会摇动您的牙齿。所以没有理由避免5个Sportback的RS微调。除了,也许,成本。像这个试验机上的100,000美元,这是个弥天大谎。更接近75,195美元,它感觉很昂贵,但并不完全不合理。这里有很多选择,就像5,000美元的哑光ALU光学碳封装(它使你有特殊的轮子和碳纤维的比特)感觉很好,非常可选。你知道,在任何情况下,你所得到的更准确地描述为一个简单的技术更新者,而不是仅仅是四门和充足的行李空间的硬边轨道车。--GrahamKozak,功能编辑

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