“保时捷”这个名字让人联想到开车的乐趣。对我来说，这意味着在晴朗的科罗拉多午后开着朋友那辆1969年产的保时捷912，开着敞篷。当然，当我们许多人在成长过程中梦想着开着敞篷跑车在蜿蜒的道路上兜风时，现实的结局看起来就像是抱着孩子和杂货在杂乱的郊区街道上开着至少有两排座位的车。

像其他想要继续经营的汽车制造商一样，保时捷已经接受了SUV。实际上，Macan是基于斯图加特的OEM在全球最畅销的车型，在2019年的销量接近10万辆。(卡宴以92,055辆的销量位居第二——我们确实生活在一个suv化的世界里)。

如果你想以便宜的价格买到Macan，基本配置是一个2.0升涡轮增压直列四缸发动机，起价50,900美元。但是那些从来没有出现在媒体舰队中。我们的评估模型是价值59,400美元的Macan - 3.0L涡轮增压V6发动机，具有348马力(259kW)和354lb-ft (480Nm)的扭矩。该动力装置将使你在4.9秒内从零加速到60英里/小时，最高可达157英里/小时(253公里/小时)。发动机是与全可变全轮驱动和七速变速箱。环保局表示，预计20英里/加仑(11.76L/100km)的总油耗将达到18英里/加仑(13.06L/100km)，而23英里/加仑(10.23L/100km)的公路油耗将达到18英里/加仑(13.06L/100km)。我们在一个星期的混合和初冬驾驶中获得了18.7英里(12.57L/100公里)的成绩。

这并不是说Macan S不是一款真正好的紧凑型SUV。我认为这些座位是我坐过的最舒服的，而且我对Macan的速度和操控没有任何抱怨。这两款车都很出色——越野车对驾驶员的愿望反应非常快，虽然它坐得有点高，在转弯时感觉有点沉重，但它的驾驶技术非常好。那么问题是什么呢?

让我们从内部开始，它被一些不幸的设计选择所困扰。首先是收音机。如果没有华丽的10.9英寸信息娱乐屏幕，就没有办法换台。没有方向盘控制(除了音量)，就像你在市场上几乎所有其他车辆上看到的那样，也没有实体的无线电控制，除了一个音量旋钮和调音旋钮，它位于显示器的两侧下方。如果你像我的同事乔纳森·吉特林(Jonathan Gitlin)一样，跳上一辆车，调到SiriusXM的43频道，从不换台，那没问题。但我总是换台，哪怕只是因为另一个台可能有一首歌比我现在听的更让我喜欢。因此，这需要触摸显示屏的适当部分，或者从根本上触及乘客的中控台一侧来换台。这不仅是不良的人体工程学，它增加了分心驾驶的机会。

相反，中控台本身充满了按钮和开关。甚至还有6个按钮来控制热风口或冷风口。它比需要的复杂得多，这个空间本来可以更好地用于其他东西——比如一些物理无线电控制。

小土豆吗?也许吧，但是在显示器和控制台周围摸索寻找正确的控制方式的体验确实分散了驾驶的注意力，这是一种耻辱。

Macan S的另一个问题更令人惊讶。感觉不太像保时捷。是的,这是太快了。它处理得很好。它看起来绝对像保时捷。但是机舱与外界的噪音隔绝得很好，包括引擎。结果是一段令人惊讶的安静骑行，让我感觉与道路脱节。驾驶卡宴S涡轮增压是发自内心的，在那里你可以体验到引擎的轰鸣声和与路面的连接。在澳门的时候，我从未有过这种感觉。相反，我感到自己与蜿蜒的道路和笔直的大道都失去了联系。我敢说这感觉太…Audi-like吗?

如果你是在卧室里贴着保时捷911(或356)的海报长大的，并希望你的下一款SUV上有保时捷的徽章，那么Macan S是一个显而易见的选择。如果你只是对保时捷好奇，那么事情就变得复杂了。它可以是一个有趣的驾驶-油门反应灵敏，这是一个真正舒适的乘坐，它是一个尖锐的越野车。

但保时捷可以做得更好。

我吃玛肯时最大的问题是，我从来没有像吃辣椒那样爱上它。部分原因是我上面提到的令人困惑的室内设计选择。但实际上，Macan S感觉太像一辆困在保时捷身体里的奥迪了。我从来没有在玛咖饼的车轮后那种即时的发自内心的喜悦。