2021年美洲虎f型R首次驾驶丛林猫长大了

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相反,我指的是下面的东西。内置550尖锐马力和502轮胎熔化磅-英尺的扭矩,原来的F-TypeR将简单地烤它的倍耐力P零零和过偷,过偷,过偷。精确度从野兽的世界观中消失了。

别相信我的话。后驱R Coupe是一款一车一制的产品,在2016年被全轮驱动车型迅速取代。将一些5.0升增压V-8的丰富扭矩送到前轴驯服了一些东西,但在它的心脏,两门捷豹仍然是野性。后头还有一把。英国跑车的R迭代一直有外观,声音,动力.但从来没有处理,甚至改进,但仍然没有实际改进的SVR版本。跑车应该激发他们的司机的信心;F-TypeR从来没有这样做过。

迎接2021年捷豹F型R,很多事情都发生了变化,其中主要包括新的后悬挂部件。让我们从更明显的东西开始。你可以把2021年的F-TypeR看作是从上述SVR版本和Jag的臭鼬工程8超级沙龙中收集到的东西的混合。

新R中的发动机是SVR版本的捷豹雷鸣V-8:575马力和516磅-英尺的扭矩。变速器与之前相同的机械单元,高扭矩版本的ZF的uber-ubient八速自动..捷豹调用其版本Quickshift,它使用的移位逻辑与Project8相同..

伟大的消息是,旧的SVR把你的净值调整到126,945美元的跑车和129,795美元的敞篷车。新车贴纸的硬顶价格为104225美元,软顶价格为106925美元。诚然,新的R没有所有的航空技巧的已失效(目前)SVR,但我不认为这是更糟糕的结果。

捷豹会在两到三年内创建一个新的SVR,以恢复易变的跑车买家的兴趣吗?你最好相信它,特别是因为项目8的600马力的发动机只是坐着等待。捷豹声称,新的R将在3.5秒内达到60英里/小时(我们在3.3秒内获得2017年SVR到60英里/小时),并将达到186英里/小时。

旧车和新车比较明显的区别是前端..具体来说,捷豹设计师改造了前照灯。在OG F型有灯,以表示敬意的前灯从yeolde-e型。灯的形状是泪滴状的,灯盖爬上了前挡泥板,侵入了阀盖/阀盖上。新的头灯更斜眼(加上128个小像素LED),现在完全位于引擎盖的下方。捷豹的设计总监朱利安·汤普森(Julian Thompson)说,这次改变是为了增加F-Type的视觉长度。我相信设计团队也只是想让这辆车在六年后看起来新的和不同的。

然而,没有提到的是欧盟行人安全标准的美学邪恶,它正在对任何在欧洲大陆做生意的汽车制造商的汽车表面和引擎盖造成严重破坏。本质上,前部现在必须是平的-你会注意到新的F-Type的格栅不像旧的那样尖-这迫使更宽和更宽的格栅。较小的前灯也是交易的一部分。从某些角度,如硬面,新的F-Type确实看起来更好。但从最重要的前三季来看,引擎盖看起来很大。一些通风口(或什么东西)是需要打破东西一点。

其他身体的变化要微妙得多。稍微改造的窗台,一个新的侧面通风口,和一个重塑的后保险杠是关于变化的程度,以及两个新的外部颜色,蓝火蓝和火红色。

在里面,一个大新闻是一个12.3英寸的TFT屏幕,取代可爱的,深垃圾的模拟量规从旧汽车。我知道现在每个人都是屏幕疯子,但在我看来,模拟是国王(特别是在跑车上)。

这些变化贯穿整个F-Type范围,尽管P300(这就是捷豹所谓的296-hpIngenium涡轮四F-Type)和P380(380马力增压V-6)将有一个不同的,单一的排气。以前在P380上可用的手动变速器已经死了,并被掩埋了。为什么?不到10%的P380客户选择了它(而且从声音的东西,方式较少)。最好的竞争对手。

2021年的另一大变化是“更圆润、更成熟”的排气注。在开头的段落中,我简要地提到了旧的F-Type用来制造的精致、动物化的噪音。如果你不熟悉,它是美丽的令人讨厌的一点,“这怎么能是合法的?”V-6也是。

我记得有一次坐在Motor Trend总部的停车场里,在我们长期的F-TypeR的轮子后面,在我旁边停了几个地方,是编辑克里斯蒂安·西巴在道奇地狱猫。我可能比克里斯蒂安大15岁,但精神上我们都是青春期前的人。我们坐在那里,每个人都在公园里增压V-8,加速和加速发动机。我相信F型不仅更响亮,而且更有音乐感。真正的黄铜,真正的粉碎。不管怎么说,那(无可否认的)少年噪音已经被抑制了,R的光荣的冷场已经(部分)被阉割了。有一个安静模式的启动(和你的邻居)。默认是打开的,它可以关闭,但你必须假设大多数业主要么永远不知道一个响亮的开始的选择,要么只是永远不要麻烦。可怜。

现在,关于那个后端。在所有的四个角落,电子可变阻尼器已经被重新调整,新的弹簧提供了新的弹簧率。前后防滚杆也重新设计..在后方,上控制臂是新的,以及上下球关节,指节更硬。电子助力转向已重新校准,车轮全部采用新的车轮轴承,主动后部电子差速器已重新加工,DSC(稳定控制)改造,主动AWD扭矩拆分更偏向后部..后轮胎也更宽(从295到305)。简单地说,2021F-TypeR的运动学已经被彻底重新加工,大部分的努力都进入了后端。

结果呢?我很感动。捷豹使我们在葡萄牙的N222,世界上更好的驾驶道路之一。想象一下过山车穿过森林,你就明白了。F-Type R吃掉了曲线。更重要的是,即使在一场小雨中,我第一次在V-8驱动的F-Type中感到自信-就像真的,实际上是自信-努力地进入一个角落,并在顶点之前/之后获得能量(我并不完全准确)。在过去的几天里,我脑后的小声音(“你会死的!”)会阻止我从深浸到516磅-英尺的扭矩,就像我反复做的那样。太棒了,美洲虎工程师,你做得很好。类似地,方向盘的感觉-这是相当严重的麻木,早在2016年,R走了AWD-感觉很好。仍然是一辆AWD汽车,仍然是电动动力转向,但感觉比以前的版本更好。

量的力量是巨大的..当然,克里斯蒂安的上述707-hpHellcat(现在有717hp,带有797-hp Redeye变体)永远扭曲了我们的权力观念,但575匹马在两吨的双座感觉很好。快,也快。两吨?上次我们称F型SVR的时候,它的重量是3980磅。我不能称新的,但我想它至少增加了一磅或20磅。F-Type一直很重,所以它没有什么新意。此外,新的悬挂几何处理肥猫的重量令人钦佩。

我唯一的抱怨就是刹车。还记得那条伟大的路和我所说的力量吗?想象一下,当我走到第一个拐角处,踩着我认为不那么理想的刹车时,我的惊讶。我们称之为痛苦吧。不仅止动器的效果似乎比它应该的要差,而且踏板本身也是模糊和模糊的。这与你想要的正好相反,也与捷豹最臭名昭著的竞争对手——强大的AMGGT和看似无懈可击的保时捷911——背道而驰。

更糟糕的是,我和我的驾驶伙伴几次证实了这一点,在沉重的刹车下,R的后端在周围跳舞。这是糟糕和奇怪的(因为中引擎汽车做到了这一点,而不是前引擎汽车),我没有记忆的旧汽车做到这一点。

碳陶瓷刹车是一种选择,这是我的经验,更多的情况下,昂贵的碳陶瓷刹车确实修复了一些东西,如踏板的感觉。而且,虽然它们对停止距离没有太大的作用(这是一个争论的焦点),但它们确实减少了未发芽的重量。然而,我们经历的那种扭曲的蠕动,我不知道那是什么。但愿我开的那辆黄色的车里也有这种不良行为。只是还有一个原因,为什么我们必须得到一个新的R并测试它。

结论:2021年捷豹F-TypeR是一款执行良好且相当重大的品牌光环跑车中期更新..随着更锐利的外观和更好的处理,上一次迭代的年轻旺盛的大部分已经培育出了新版本。我知道为什么,但我会错过一个排气的声音,听起来像四个男中音萨克斯管运行在十几个梅萨/布吉满堆。四音管的新声音是响亮的、低沉的,但并不像动物一样,也不是那么独特。

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尽管如此,新的,更强大的F-TypeR让驾驶爱好者非常高兴-具体来说,信心激励的道路保持能力。这种性能来自双门捷豹本身是相当独特的。

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