2019年奥迪e-tron SUV首次试驾

当我有机会在纳米比亚沙漠里试驾新的奥迪电子加速器时，很明显奥迪并没有开发出一款仅用于柏油路的电动越野车。虽然大多数司机不会体验到这一点，但结果证明，漂移电动SUV是相当令人兴奋的。事实上，就我所记得的而言，这可能是我在豪华SUV的方向盘后所拥有的最有趣的东西。

2019年的电子SUV是一个非常重要的车辆奥迪，但你不一定知道它的第一眼。如果你习惯了奥迪汽车的清新，坚忍的设计，你会发现干净的线条和相对温和的造型是其中的最强点之一。这是一种电动汽车，它非常类似于传统的SUV，或者你在停车场上看到的任何其他奥迪。没有奇怪的怪癖，使它脱颖而出，这也不是坏事，在一个电动汽车试图劝说主流司机远离他们的油耗。

再说一遍，我有一部分人希望至少有一点古怪的造型，把电子设备与其他东西区分开来。我说的不是猎鹰门--特斯拉是先用X型车来的--或者是电动罩罩。新的电子加速器之间的奥迪的Q5和Q7的大小，是无可否认的相似的电子加速器的造型与其他阵容。这是预期的，当然，因为电动汽车是基于改进的MLBEVO平台，这是相同的基础第五季度。

然而，你可能过于保守了，因为它吸引尽可能广泛的观众，但对我来说，它不公平地降低了奥迪电子带来的新的数量。令人高兴的是，虽然外部造型是安全的和柔和的，但对于内部来说也是不能说的。与特斯拉X型车相比，奥迪可轻松容纳五名乘客，享受极致奢华。如果有一件事让我对特斯拉最昂贵的车型产生严重的困扰，那就是相当高的声音和无聊的小屋。使用电子控制系统，您和您的乘客将在一个优雅的空间中享受，并有足够的移动空间。

首先，奥迪电子设备非常安静。我的意思是对错误的沉默是可怕的。即使与主流电动汽车的安静和精致的舒适度相比，新奥迪电子强健在整体的完善方面仍遥遥领先。它让人放松，舒缓，而且几乎是治疗性的。你仍然会听到机舱前后电机发出的模糊的呻吟声，但这是一种令人意外的愉快的声音。我喜欢咆哮的R8 V10+的声音，或宝马的M-系列V10的独特的哀号，当然，但我也开始欣赏安静的，但权威的抱怨，完美调整电机。

部分平滑的2019年奥迪电子加速器来自于其雕塑车身的空气动力学效率。声称的阻力系数仅为0.27，电动越野车感觉毫不费力地推动在一个开放的高速公路或扭曲的长段土路与华丽的沙丘周围。我没有机会测试的美国版本，它将配备传统的玻璃侧镜，因为奥迪车队配备了光滑的相机为基础的后视镜。

奥迪说，他们在帮助提高效率方面发挥了重要作用，仅靠减少阻力，他们就能完成1.5英里的额外行程。然而，他们确实需要一些习惯，因为显示器是放置在较低的内部门面板相比，您的眼睛自动闪烁的地方，以便看到正常的镜子。不过，如果你在美国，这都是理论上的：至少在未来监管改革之前，1000美元的选择是不可接受的。

驾驶娱乐以两台电动马达的形式出现，它们安装在汽车的前部和后部。这就是它变得有趣的地方。我很肯定奥迪可以配备一对功能更强大的电机来提供特斯拉XP100D型的加速--它可以在令人难以置信的2.9秒内以每小时0到60英里的速度爆炸--但他们选择了不这样做。

这证明你不需要一辆超强大的电动汽车来享受一些真正的驾驶乐趣。把踏板推到地板上，奥迪电子越野车将要求0到60英里每小时运行约5.7秒。这对一辆重约5500磅的电动SUV来说还不错：它比Telsa X型重330磅，比捷豹的I-Pace重661磅。这些数据可能表明，特斯拉X型汽车将把奥迪电子加速器置于一场面对面的阻力竞赛中，但这款车的速度令人惊讶地快于官方数据所暗示的速度。它不是迟缓的任何手段，组合的电池布局和40：60扭矩分裂做了一个出色的工作掩盖重量。

不仅速度快得令人惊讶，电子加速器也会对青春的旺盛作出反应。这是什么综合输出402马力和487磅英尺的扭矩在助推模式下，如果你急于掩埋踏板。敏捷驾驶时，在封闭的封闭的城市道路，有一个欢迎运动的态度，在广泛开放的高速公路。公平地说，我们在阿布扎比的驾驶并不是必然的刺激，因为我们害怕比超速罚单更糟糕的事情；为了安全起见，我们将自适应巡航控制设置在低于规定速度限制的每小时5公里。美国汽车将获得一个新的驾驶员注意系统，它将使用电容传感器跟踪你的手在方向盘上，而不是强迫你拉它。

你也不应该因为道路从直转到扭曲而感到短促。由于重心低，加上全电动Quattro驱动系统的快速动力转移，您可以将奥迪电子越野车扔到一个紧凑型的角落，而不会感觉到你正在失去对车辆的控制。当然，当你接近转弯的顶点时，仍然会有一丝紧张的迹象--毕竟，面对物理，技术能做的就只有这么多了--但是高科技的传动系统和扭矩矢量应该会让你像个冠军一样离开这个角落。

搬运的流动性很强。事实上，这是我最喜欢的新奥迪电子越野车。我事先知道它可以处理一些粗糙的东西。这不是一个铁杆越野车，不，它也不是幸运的爬山能力的山羊。相反，它提供了高于平均能力的土路，松散的沙子，或粗糙的沥青块。

最棒的部分？你可以在没有可怕的范围焦虑的情况下获得大量的乐趣。该电子管装有一个95千瓦时电池，这在欧洲的WLTP测试周期是足够好的248英里的范围。美国的数据还没有确定，但我们预计，当环境保护局完成工作时，这一数字将在200英里左右。这不是游戏改变的部分，以任何手段，但帮助奥迪与众不同的是150千瓦的快速充电器支持。找到合适的充电器--大众集团(VW Group)正在大力投资，得益于电气化美国--该系统可以在30分钟内为电池充电至80%的容量，即约160至185英里(约合160-185英里)。

奥迪的康复技术是提高电子设备效率的重要手段，它正在成为业界最优秀的产品。当你在滑行时刹车低于0.3g，或者如果你用安装在方向盘上的左右桨手动触发，能量会被捕获并推回电池。在疗养和物理刹车之间的过渡是如此顺利，以至于无法察觉，尽管我不会为了一次踏板驾驶的方便而与前者进行更多的争论。

如果有一段时间，你应该有必要在偏远地区，只要知道电子控制的SUV是刚性的承担温和到中度越野的任务。切换驱动器选择为越野模式，你很好地去：空气悬架抚平任何你可能遇到的颠簸，还允许悬挂提升1.4英寸，以更好的地面净空。“电梯”模式将物体再提高0.6英寸。我们有机会检验它处理阿布扎比沙漠地形的能力有多好，我很有信心，我们所做的比任何车主都要做的更多。

在我们的乐趣--而不是在沙丘中--之后，切换到舒适的状态会使电子游戏机降到正常的高度。不过，诡计悬架可以自动降低SUV多达一英寸，以减少风阻和改善空气动力学。

在内部，小屋是适当的未来派的外观与奥迪的优秀双触摸屏信息娱乐系统，与大量的舒适前后。第三个显示器是为司机，最新的迭代奥迪的虚拟驾驶舱不仅处理司机的仪器，但新的屏幕为电动汽车的具体内容。我特别喜欢新的齿轮杆，它整齐地停在中间机壳下，并向前移动，倒转，回到原处，进入传动系统。

到目前为止，…还不错至少在我们得到电子控制的SUV开车在家里，无论如何，得到一个感觉，它如何坚持在美国的道路。随着奥迪电子设备的舒适、安静和科技的普及，选择一辆电动汽车而不是传统的电动汽车成为一个更容易的决定。最终，随着美国直流快速充电的发展和建设，距离焦虑将日益成为过去。这将使电子回旋SUV成为越来越多的人的主要家庭交通工具，而不是仅用于短距离通勤的备用备用。奥迪的价格起价为74，800美元，装备精良的溢价加修整，以及81，800美元的威望--在任何可适用的税收抵免和激励措施之前--奥迪的第一次全电动尝试是强有力的。

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