世界上最快的日产300ZX的传奇

在广岛西北，暴风雨正在发生。在第三档滚动到油门时，一个全能的轰鸣声充满了座舱，两个尼桑GT-RS的声音、动力和愤怒使它从发动机罩下滑下来。两个甜瓜大小的涡轮增压器，每个涡轮增压器与C组Porsche956中发现的涡轮增压器相同，吞吐城市平坦增压水平，并提供四位数的动力输出。这个引擎是一个叫做"上帝的手。"的人的工作，它是在一个调谐器车半神后面的圣经推动力，是有史以来最快的300zx双涡轮。

二十年前，这只一千多马力的野兽烧焦了一只破纪录的东西，跑进了Bonneville的盐滩.你仍然可以在目前的Bonneville规则报告第18页上找到它：吹气改良运动(/bgms)，1991年8月，JunAuto，每小时260.809英里。每小时260英里。要正确看待这一成就，2005年第一批布加迪威龙(Bugatti Veyron)的所有者将需要斥资150万美元，在停车时插入一个特殊的钥匙，并通过一张长长的预驾驶检查表，以达到比1991年日产慢7英里的最高时速。

啊，你说，但威龙是一辆公路车。建造一些快速成为街头法律的东西要复杂得多。这是日本。所以降落伞被解开了，车牌也被打上了。简直是疯了。然而，将调谐器的汽车注入疯狂始终是日本版联阵军汽车的基石。

田中俊一于今年三月去世，因此，打开他最狂野的作品之一的水龙头，让人觉得是一种合适的致敬。田中出生于一个金属史密斯家族，1980年在东京创办了JUN机械店.他的第一批产品是为了从大孙240 Z的L系列发动机上获得更多的动力，在日本市场上被称为FairWomen。一款能将Z的2.4升发动机调到3.5升的冲浪器是一款很受欢迎的产品。

到了1985年，六月已经进入涡轮增压，一个双涡轮增压套件，相当朴素的280 ZX。当C4 Corvette的V8只有280马力时，六月的280 ZX的性能相当于尚未建成的ZR-1。同年，田中创建了一家能够建造复合板的车身车间。当日产300 zx双涡轮增压到达现场时，Jun准备比任何其他日本汽车都快。

黑色2，2，300 ZX步调我们今天有一段赛车的历史下，它的引擎盖。建于1990年，它是军的第一次尝试的克隆，包括第一辆汽车使用的实际镜面抛光进水口。

这第一次尝试是日本的一些表演的传奇。三架300 ZX于1990年抵达Bonneville盐滩。去年，一位名叫野田大次郎的调音员带领一支小探险队前往邦纳维尔。第二个代表团包括中央调音所、TBO和JUN的汽车。

到目前为止，以速度记录倾斜的日本调谐器一直被限制在Yatabe电路上，这是一个在圆周一英里多的地方堆放的椭圆形。300 ZX对于这样的限制来说太快了，但是调谐器很少有在盐上运行的经验。即使如此，他们的第一次努力还是引起了人们的注意。TBO的汽车时速为209.8英里。TBO的最高时速为223.8英里。六月是这三人中最快的，时速228.3英里。

在6月300 ZX的车轮上，是小山秀木，俊的驻地调谐天才。小山因其不可思议的机械能力而被称为“上帝之手”，他的作品是君最强大的作品的核心。对一些球迷来说，他也被称为引擎教授。

三个调音员都回到了日本，受到英雄般的欢迎。刚到的时候，小山和小山就接到了一个特别的要求--邦纳维尔的车是要出售的吗？事实并非如此--该公司已经做出了决定，要在次年重新开始努力，争取更快的速度，但一次性佣金是有可能的。

黑色300 ZX是1990年交付的佣金。为了增加稳定性，它建立在更长的轴距2上，由Tomohiro Aono拥有，他拥有一小部分非常高速的汽车，都是在日本调谐的。

“我一直希望证明日本的机械师能够制造出世界上最快的汽车。”他咧嘴一笑，指着他的Gumpert阿波罗原型。“我们认为，用这个，1.8巴(26 Psi)或许是可能的。”

在它的全盛时期，这900马力2一定是其中一个最快的东西在道路上在日本。它具有相对线性的功率带，五速换档器的动作和F40一样重。它的每一件事都是回到一个调谐器汽车统治街道的时代，从新娘座位到辅助助推计时器和涡轮计时器。它应该统治街道。

但是没有。还有另一个。

1991年，小君带着这辆车回到了盐湖城，这款车采用了全新的发动机设计.一个巨大的进气口多个喘振坦克帐篷的引擎盖，与前端流线型的速度.屋顶叶片和后扩散器保持汽车稳定在200英里以上的速度，并增加额外的金属夹子，以防止玻璃被吸出。

发动机是稍微钻孔到3.1L，它的特点是双KKK 27.2涡轮增压器和890 cc喷油器。它还改造了流形，以便于更换涡轮-300 ZX的发动机舱是出了名的狭窄，小山想为任何可能发生的事情做好准备。

小山坐在方向盘后面，以每小时260.809英里的速度运行着300 ZX。这是日本第一辆时速超过400公里(每小时249英里)的汽车。这辆车上的420个车牌标志着它在公里/小时内取得了成就。

他们一回来，军就把车牌贴在车上，然后跑到横滨的大科库停车场，这是日本汽车文化的非正式神经中枢。从那里转移到一个私人所有者，今年晚些时候归Aono所有。这辆车已经坐了一段时间了，在六月需要一些注意才能恢复战斗修剪。在很高的助推下，能量现在还不到1200马力。

绝对是个怪物。加速度剧烈得令人心碎，在中等范围内比2级强得多。它的力量就像眼睛流血般凶猛地将你抛向地平线，而悬浮则猛烈地放大了人行道上的任何波纹。剥离到裸露金属内，唱片车也是难以置信的响亮，一个V6咆哮的备份声音，以一个巨大的潮汐浪潮的嘶嘶声助推。全手动制动器有浸在一块木头上的感觉。

动力驱动

这是一种生存而不是享受的体验，但是驾驶这辆车确实是一种特权。这300 ZX是一段历史，一枚导弹，从一个时代，日本性能汽车似乎没有限制。近30年后，你可以把它停在现代化的GT-R和Acura NSX旁边，而且它的功率仍将超过两者的总和。

六月汽车制造商，作为组合车身和调谐臂现在被称为，继续强调他们的邦纳维尔的成功，超过20年的表现。他们建造了从时间攻击三菱Evos到集结准备的斯巴鲁STI的一切。同时，六月保持了美国进口赛车记录与8.8秒本田思域，在日本旅游汽车锦标赛与R32GT-R竞争，并运行1000马力Mk IV在邦纳维尔超过249英里每小时。

那是一个一切皆有可能的时期。当时的回声仍在广岛农村地区的隧道和峡谷中回荡。听起来像雷声。听起来像暴风雨。

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