在20世纪上半叶，摩托车一直被设计用于路面和泥土表面，因为当时的道路是两者随意的混合。随着主要的路面铺好，日常使用的自行车变得更加专注于路面，使用了不那么顺从的、更好的悬挂装置和更平滑的轮胎，能够很好地抓住停机坪。这为更专注于泥土的自行车留下了空间，雅马哈在1968年加入了DT1 250。本田，在比赛中迟到了一次，扔了一些土轮胎CB350，并称之为SL350。 当然，要想造出一辆真正的越野自行
在20世纪上半叶，摩托车一直被设计用于路面和泥土表面，因为当时的道路是两者随意的混合。随着主要的路面铺好，日常使用的自行车变得更加专注于路面，使用了不那么顺从的、更好的悬挂装置和更平滑的轮胎，能够很好地抓住停机坪。这为更专注于泥土的自行车留下了空间，雅马哈在1968年加入了DT1 250。本田，在比赛中迟到了一次，扔了一些土轮胎CB350，并称之为SL350。 当然，要想造出一辆真正的越野自行