2021LiveWireONE首次骑行回顾闪电击中两次

导读 哈雷戴维森 (Harley-Davidson)于2019 年 7 月推出了其首款电动摩托车LiveWire,获得了一致好评。尽管获得了所有赞誉,但该车型 29,799

哈雷戴维森 (Harley-Davidson)于2019 年 7 月推出了其首款电动摩托车LiveWire,获得了一致好评。尽管获得了所有赞誉,但该车型 29,799 美元的建议零售价仍是许多早期采用者无法克服的购买障碍。

快进到 2021 年 5 月。当汽车公司将电动自行车拆分为自己的品牌时,LiveWire 仍在努力在哈雷的阵容中找到立足点。这一转变为 LiveWire 注入了生命线,2021 年的 ONE售价为 21,999 美元,比其前身低近 8,000 美元。

不过,分拆并不仅仅降低了价格标签。与哈雷戴维森的同类产品相比,LiveWire ONE 将扭矩降低至 84 lb-ft,马力为 100 匹小马。尽管有这些电力让步,ONE 仍保留了 146 英里的城市范围。这个数字听起来可能令人印象深刻,但乐观情绪通常会影响制造商的范围估计。

为了测试这些说法在现实世界中是否成立,我们在加利福尼亚州洛杉矶与 LiveWire ONE 一起生活了一个月。LiveWire ONE 具有足够的通勤范围、足够的周末骑行性能以及更低的零售价,现在为早期采用者提供了更实用的主张。然而,摩托车——甚至是电动摩托车——不仅仅存在于规格表上,它们必须在路上不辜负这些期望。

在城市

LiveWire 报告说,ONE 在城市中可以达到 146 英里,在高速公路上可以达到 70 英里,在综合条件下可以达到 95 英里。长途通勤者和旅行者可能会对这些总数嗤之以鼻,但由于大部分充电站基础设施都位于大都市区,因此大多数 LiveWire ONE 骑手无论如何都会居住在城市中。

出于这个原因,我们在几种通勤条件下测试了 LiveWire ONE。为了最大限度地提高里程,在每次测试中都保持范围模式。与公路和运动模式相比,Range 将功率降低至 40%,将油门限制为 55%,并将再生率提高至 80%。这些设置似乎是一个重大的功率妥协,但加速远非缓慢。较慢的滚动也有助于骑手在拥挤的城市交通中行驶,尽管运动中的油门在低速下也很容易处理。

除了较低的功率参数外,高再生率还优化了射程。该功能在加速较轻且制动充足的情况下最有利,例如走走停停的交通或居民区。不幸的是,LiveWire ONE 的再生性能不足以一次充电达到 146 英里的城市里程。尽管如此,ONE 在需要更多动力之前达到了可观的 120 英里。

以 25-30 英里/小时的速度骑行肯定会使 146 英里的数字更可行,但将骑手限制在这些速度上是不现实的——也不安全。不管报告的最大范围如何,120 英里对于城市通勤者来说已经足够了。但是,限制到城市街道的路线对许多骑手来说并不理想,用户可以真正在高速公路上打开电动自行车。

在开阔的道路上

LiveWire 可能对 ONE 的城市范围持乐观态度,但它在高速公路里程上卖得很短。保持在 Range 模式下,LiveWire 在 15.4 kWh 锂离子电池需要更多电量之前管理了 80 英里的公路。除了 Range 模式的电池保护之外,巡航控制还延长了 LiveWire 的高速公路腿。如果通勤中混合了地面街道和州际公路,LiveWire 会走得更远,达到其 95 英里的估计。在这种情况下,即使是一些郊区通勤者也可以使 ONE 工作。

不幸的是,从墙上的插座给 LiveWire 充满电需要 12 小时 30 分钟,这可能会阻止长途通勤者依赖电动摩托车。幸运的是,使用 3 级充电站时,充电间隔会急剧下降。不过,1 小时 15 分钟的充电时间仍然超过 LiveWire 的 1 小时估计。

在公路模式下,LiveWire 将功率增加到 80%,并将再生减少到 30%。运动模式将性能提升到 100% 的功率、80% 的油门和 80% 的再生。如果您愿意为微笑而牺牲里程,那么运动应该是您的首选模式。那些寻求更实用动力的人可以选择公路模式,但在油门响应相同、动力更大、再生更少(与范围模式相比)的情况下,性能优势并不那么有利。

出于这个原因,运动和范围模式在峡谷中效果最好。运动模式允许用户冲出弯道出口,而高再生率模拟弯道接近时的重型发动机制动。相反,运动模式的动力输出在更严格的范围内可能会变得过大。在这些情况下,Range 提供了与 Sport 相同的减速再生,同时提供了可控的油门响应。当然,用户还可以创建自定义骑行地图,根据自己的骑行风格定制系统。

无论骑手选择哪种模式,LiveWire One 都与其前身一样灵活。562 磅的整备质量从支架上看起来似乎很重,但在速度上可以忽略不计。凭借 24.5 度的前倾角和 58.7 英寸的轴距,One 突破了技术领域,但仍保持完全倾斜。

Showa 大活塞前叉和无平衡单避震器可能更适合运动骑行而不是巡航,但悬架也足够柔软,适用于维护不善的城市道路。诸如坑洼和减速带之类的大撞击可能会有些刺耳,但完全可调的吊带使骑手能够根据自己的喜好调节压缩、回弹和预紧力。

束缚于过去

ONE 可能采用尖端技术和高性能设备,但 Bar and Shield 的影响力仍然通过新的 LiveWire 坦克徽章闪耀。哈雷垃圾箱部件,如泪珠镜、不可调节的杠杆和一英寸的把手,让人想起汽车公司的巡洋舰血统,而不是 LiveWire 的未来。即使是椭圆形前灯和细长的闪光灯也来自现已解散的 Softail Breakout 和 FXDR。

大多数重新利用的零件只会导致美学上的不一致,但开关设备在这种技术先进的摩托车上感觉特别不合适。利用标准的 Harley 控制装置,右侧开关装置装有右侧闪光灯按钮、显示布局开关和骑行模式开关。由于油门和前制动杆位于右侧手柄处,接触这些控制装置通常不方便,有时甚至不安全。

超大的按钮和对称的布局可能适合HD的巡洋舰阵容,但对于电动裸车来说却是退步了。具有讽刺意味的是,没有离合器杆接合,骑手的左手甚至可以更自由地调整设置或激活转向信号。鉴于 LiveWire 新获得的独立性,希望该品牌在未来可以开发自己的设备,或者至少在此期间采用泛美的控制。

与开关设备一起,笨重的制动杆和轴向主缸对于高性能摩托车来说是一个奇怪的选择。前面的双四活塞 Brembo 单体卡钳和后面的两缸 Brembo 活页夹提供了足够的咬合力和制动力。

然而,通过轴向主缸为径向安装的夹具提供动力,操纵杆的感觉和响应非常类似于巡洋舰。与 Harley 的大型装袋机的制动类似,杠杆行程非常有限,只能提供有限的反馈。就像零件箱控制一样,LiveWire 将通过过渡到径向主缸来完全实现其高性能目标。

结论

2021 LiveWire ONE 不仅提供其前身的所有乐趣,而且价格仅为其一小部分。当然,21,999 美元的变化并不小,但与带有哈雷标志的装置相比,LiveWire 的价值飞涨。不,ONE 不适合长途旅行,但没有电动摩托车能做到这一点(至少现在还没有)。当前的技术和基础设施还不够先进,无法适应如此高的里程和如此短的充电时间。

然而,LiveWire 所做的,它做得很好。电动自行车可能达不到它的最大城市续航里程,充电时间可能超过声称,但它几乎超过了所有其他预期。ONE 将为城市通勤者和峡谷雕刻者提供最好的服务,但将该模型经过验证的性能与新的建议零售价相结合,现在购买的障碍要小得多。

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