特斯拉挖沟机器人用于大型铝铸机

一位知情人士说,机器人的效率不足以使特斯拉在德国的新车工厂计划用巨型铝铸机替换数百台机器人,以制造更简单的底盘零件。

这家电动汽车制造商一直努力通过高科技自动化来提高产量,并且由于机器人未能在美国工厂进行无缝协调,被迫于2018年从德国飞往内华达州的一条新生产线中飞行。

对于新款Y型车,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,他将用铝铸机制造的单个模块替换70种粘合并铆接在汽车后车身底部的部件。

消息人士称,这仅仅是新的自动化驱动器的开始,其中包括车辆的前模块和其他部件。

“看到它的运行将是惊人的!有史以来最大的铸造机。马斯克将在8月13日在推特上说:“它将把后车身做成一体,包括防撞栏杆。”他没有透露新机器何时何地推出。

特斯拉没有回应置评请求。

特斯拉新闻网(Tesmanian)是一家专门研究特斯拉新闻的博客,该公司周一表示,该公司在柏林附近勃兰登堡的新工厂将配备八台“ Gigapress”机器。这些机器是由意大利公司Idra Group制造的。

传统上,车身是通过组装多个冲压金属板制成的,这有助于汽车制造商设计压扁区域以吸收碰撞时的能量,但马斯克正在勃兰登堡工厂开辟新路线。

消息人士解释说:“他希望汽车的车身由尽可能少的模块制成。” “他认为铸造是前进的新道路。就像用金属铸造玩具车一样。”

消息人士补充说,Gigapress的大小相当于一间小房子,将由意大利的IDRA Srl提供,是Musk重塑“制造机器的机器”的努力的关键部分。

IDRA拒绝置评。IDRA此前曾表示,它已向北美汽车制造商提供了其第一台Gigapress,但未命名。

马斯克降低制造复杂性的努力之际,德国汽车制造商宝马,梅赛德斯和奥迪面临着来自工人的压力,要求他们保留国内组装工作,而这受到了威胁,因为监管机构推出的电动汽车的零部件少于燃烧发动机的电动汽车。

事实证明,铝很难在大型部件中使用,因为很难冲压成复杂的形状。为了获得复杂的棱线和其他形状,由于焊接会使金属变形,因此需要将铝片粘合或铆接。

将熔融铝注入铸件中,并让机器人拉出成型金属,使得特斯拉可以结合多个制造步骤。

制造咨询公司Munro&Associates首席执行官桑迪·芒罗(Sandy Munro)曾对特斯拉某些制造工艺提出过批评,称赞其改进。

“当我们刚开始使用特斯拉的车辆时,我们对特斯拉非常批评。缝隙令人震惊,到处都是焊缝飞溅。蒙罗在最近与弗若斯特沙利文顾问公司的演讲中说。他说,但是从Model 3转向更大的车辆,即Model Y,导致了制造方面的改进。

特斯拉已经将后下部车身分为两部分,形成了Munro分析部件30年来所见过的最大的一块铝。“这是我们在汽车公司看到的最大的铸件。这真是太壮观了。”他说。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。