2020 Ram 1500的效率选项如何叠加

在过去的十年中,汽车制造商提高了其皮卡产品的装卸和燃油效率。Ram 1500是该细分市场的主要参与者之一,我们在其更高效率的动力总成选项(eTorque轻度混合动力车和EcoDiesel涡轮柴油车)中都采用了2020年车型。两者在功能和燃油效率方面都提供了很多升级。这就是我们学到的东西。

半吨1500配置的第五代Ram皮卡于2019年推出。我们喜欢这些变化以及新的Ram 1500在公路和越野中的处理方式。到2020年,Ram将新升级的EcoDiesel引擎添加到混合引擎中,情况发生了一些变化。简而言之,eTorque轻度混合动力车在V6车型中是标准配置,而在V8车型上是可选的(正如我们所推动的那样),它可以将燃油经济性提高两点,并且还可以提高牵引能力。2020年增加的EcoDiesel选件还改善了燃油经济性并带来了更多的牵引能力。

2020 Ram 1500具有七个不同的内饰级别,其中大多数可以具有不同的驾驶室配置,后轮或四轮驱动,短或长货床,以及eTorque或EcoDiesel发动机选件。我们在卡车的高端长角版中驾驶eTorque V8发动机,在基本模型Tradesman套件中驾驶EcoDiesel。这不仅使我们能够接触到这两种发动机的选件,还使我们了解了Ram卡车饰件包装阵容中令人印象深刻的广度,所有这些都建立在为该新一代卡车设计的Ram新型车架上。

基本的Tradesman仍然很好地配备了其5英寸触摸屏,4G Wi-Fi热点,无钥匙进入/启动和拖车摆杆作为标准配置。Tradesman套餐中最昂贵的升级是从基本级别的V6 eTorque到EcoDiesel引擎的5,000美元升级。柴油将扭矩从269 lb-ft(365 Nm)提高到480(651 Nm)。它还将汽油发动机的EPA级25 mpg(9.4 l / 100km)公路改为柴油动力32 mpg(7.35 l / 100km)。这些数字来自两轮驱动车型,增加四轮驱动可使燃油经济性降低约3 mpg。我们使用EcoDiesel发动机对2020 Ram 1500进行的测试证明,尽管有更高的速度(80 mph / 128.7 km / h的高速公路),但这些高速公路的行驶速度仅为32 mpg。

2020 Ram 1500 Tradesman在V6动力基础装置中的最大有效载荷能力为2,100磅(953千克),最大牵引能力为7,730磅(3,506千克)。使用EcoDiesel模型会显着改变这些数字。有效载荷最大可提高到2040磅(925千克),牵引力最大可到10070磅(4568千克)。

对上一代发动机进行的EcoDiesel改进,增加了20马力(14.9 kW)和60 lb-ft(81 Nm)的扭矩。燃油经济性也有小幅提高。这些改进中的大部分归功于采用了优化的活塞碗几何形状的新型活塞设计,将压缩比从16.5:1降低到16.0:1。活塞的腕销设计采用类金刚石涂层,以实现更好的运动,同时还添加了Garrett改良的水冷可变几何涡轮增压器。经过重新设计的气缸盖可随活塞的变化而变化,从而具有更优化的进气道几何形状和改进的喷油嘴,以实现更好的喷雾。

Ram还添加了新的低压废气再循环系统和柴油机微粒过滤器设计,以减少系统中的积碳量,从而提高了涡轮增压器的性能。低摆角中冷器(增压空气冷却器)消除了对散热器的干扰,新的真空泵系统同时使用了电子和机械真空。

这款新型柴油发动机仍由意大利菲亚特公司的子公司VM Motori用具有铝合金气缸盖的紧凑型石墨铁块制造。它具有60度V6构造,其内孔为83毫米(3.27英寸),冲程为92毫米(3.6英寸),比率为0.902平方英寸。

另一个有效的引擎选项是添加了eTorque的V6或V8 Hemi。新的动力总成为Ram 1500增添了更多的牵引和牵引能力,并采用了一系列混合动力技术-在配备V8的卡车(V6的标配)上,其价格约为1,450美元。借助eTorque系统,由V8供电的2020 Ram 1500产生395 hp(295 kW)和410 lb-ft(556 Nm)的扭矩。这些数字基本上与不带轻度混合动力的标准V8相同,但扭矩输出随eTorque系统的附加装置而更快提供,该附加装置可增加130 lb-ft(176 Nm)的扭矩,以扩大扭矩曲线,从而获得更好的性能和效率。例如,使用卡车牵引的人将立即受益,因为该扭矩位于RPM(和速度)的下限,

eTorque电动发电机组(MGU)代替了卡车的交流发电机和起动电动机,并皮带固定在曲轴上。将一个48伏的12芯锂离子电池组连接到该装置,以保持和传输功率。电池组放置在驾驶室的后部,靠着驾驶室的墙壁(在驾驶室内)并与MGU连线,通过风扇进行冷却,作为卡车气候系统的一部分。还有一个DC-DC转换器,它连接到12伏辅助电池,以允许MGU在正常操作期间为该电池充电。MGU还可以在正常运行期间以及在卡车滑行或减速时作为发电机为eTorque系统的48 V电池充电。

当卡车完全停止并通过MGU重新启动发动机时,eTorque系统充当自动启停系统。在高速公路上,为了提高效率而停用气缸时,MGU还可以为传动系统增加动力,从而避免了重新激活气缸,从而提高了效率。eTorque系统的大多数效率都体现在城镇,那里的燃油经济性提高了约2 mpg。轻度混合动力添加后,公路燃油效率几乎没有变化,根据EPA,公路上的燃油效率保持在22 mpg(10.7 l / 100km)。不过,在对卡车的测试中,我们发现高速公路上的油耗略高于23 mpg。

因此,一起看这两辆卡车,即带有EcoDiesel或eTorque的2020 Ram 1500,我们看到了效率和能力的提升。那其他的卡车呢?尽管Ram的竞争对手都没有轻度混合动力车,但其中两个有柴油选项。我们驱动的雪佛兰/ GMC等同于GMC塞拉利昂拥有的Duramax柴油,而不是福特的动力冲程柴油发动机-但是,我们可以推断其规格的几件事情和我们的驱动器F-150限量使用V6涡轮汽油发动机。

雪佛兰和GMC发动机是3.0升的Duramax柴油。该发动机在1,500 rpm时产生460 lb-ft(624 Nm)的扭矩,仅比Ram发动机低20磅,但在RPM频段更早。这要归功于它使用的可变几何涡轮增压器。与福特和拉姆发动机相比,Duramax在大多数使用情况下运行时也比较安静,但是却牺牲了很多功能。最大牵引力为9,300磅(4,218千克),远低于市场上其他两种选择。高速公路上的EPA额定功率为33 mpg(7.1 l / 100km)。

福特的柴油发动机为3.0升,可输出440 lb-ft(597 Nm)的扭矩。这比Ram EcoDiesel模型的重量低40 lb-ft(54 Nm)。在F-150上,此发动机的最大牵引力为11,500磅(5,216千克),有效载荷最大为1,940磅(880千克)。EPA高速公路对动力冲程的MPG额定值为29(8.1 l / 100km)。福特的动力冲程以1,750 rpm的转速产生最大扭矩。

相比之下,雪佛兰/ GMC Silverado / Sienna 1500 Duramax,2020年福特F-150动力冲程和2020年Ram 1500 EcoDiesel混合在一起。通用双胞胎的燃油经济性比公羊更好,但牵引能力却远不及福特。福特的牵引力比公羊要大一些,但MPG的其他两个选项均差。Ram EcoDiesel似乎正好介于其他两个之间。

我们在2020 Ram 1500 EcoDiesel和性能出色的2020 Ram 1500 eTorque V8上的经验似乎很好地表明了半吨皮卡车的发展方向。近年来,随着卡车开始吸引更广泛的受众,效率的提高已在其他市场领域造成了销售中断。随着能力的提高,购买者也可以放弃较重,燃油效率较低的卡车,而转向这些更轻便的选择。

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