开着阿斯顿 马丁火神跑车

用布鲁斯兄弟的话来说,我有一个装满汽油的罐子,它是一个晚上...

...我戴着墨镜。在我的辩护中,YasMarina有一个严重的恐惧症,如果我举起来,当我在一堵墙上时,它会从反射的火焰中发出橙色的光芒。我没骗你。阿斯顿火神是以火神、火山、锻造和其他东西命名的,这些东西是热的、橙色的和危险的,显然是急于证明它不是它神话中的爸爸的分裂器。

然后,一只黑猫跑过轨道,因为我在为1号转弯刹车。倒霉,好运气??我不知道黑猫的位置,但是,不管怎样,我都会击出刹车,所以在考虑运气悖论时,我错过了顶点,并且,由于1个链接直到2,所以在试图用拇指戳坑无线电按钮警告我的种族工程师一个不寻常的在轨道上看到。雷肯,他以前不会听到这个的。


这一特征最初发表在2016年4月的“TopGearmagazine”杂志上。

除了揭示我的精神敏锐性不在舒马赫联盟,以及令人高兴的证据表明亚斯·马里纳有一个耗子值班,这揭示了当一个突然的,不明智的金克离开时,当刹车从一百个神知变成一个盲目的第二个装备左撇子时,火神是多么的稳定。没有大惊小怪,没有麻烦,如果我不那么分心,我仍然会成为顶点,也。

这种在压力下的平静是火神的特征。在14号转弯处,我的刹车太晚了,把该死的东西退到角落里。任何带有锁的中引擎都会在现场旋转,但阿斯顿只是轻轻地推了几度作为警告,我不得不保持我的尊严,感觉像一个英雄,在关键的码头角落,通过和走出,同时带着一个气喘吁吁的喘息奥波。

这是由于牵引控制转到了一到七之间的某个中途阶段,而电源拨号指向两个-只有675bhp。

仅此而已。权力数字具有破坏性。他们将一辆车的所有性能浓缩成一个孤立的、易于消化的、易于重复的数字。但这就是马力的感觉,这就是票。所以不,即使勇敢的药丸吞下并拨号扭曲了它的最后点击位置3,820bhp不像P1GTR或法拉利FXXK那么多肌肉。如果你认为,结果是,那些车更好,现在就停止阅读。这不是简单到好,更好,最好。

火神开始生活的时候,阿斯顿的Q高级工程部门的首席工程师弗雷泽·邓恩(FraserDunn)和高级运营和汽车运动部主任大卫·金(David King)开始谈论一些旧的One-77开发原型,这些原型正在到处走动。毫不奇怪,他们的第一个想法是做一个更快的。他们设想了一辆One-77R。

麻烦的是,他们感兴趣和兴奋的项目也买下了阿斯顿马丁几乎所有其他部门的小男孩。设计想要一块馅饼,当他们开始做一些彻底的改变,包括用碳而不是铝来塑造身体时,其他部门都开始推动做出同样重要的改变。

因此放弃了使用现有7.3V12的计划。阿斯顿马丁赛车(Aston Martin Racing)指出,它在Vantage GT3中有一个非常强大的6.0V12,经过大量的修改(包括获得一升容量),将提供一个关键参数-超过800bhp。

另一个参数是否是倒车的能力是值得怀疑的,但是,考虑到正确的位置,在190英里/小时,火神会把自己粘在天花板上。因为它重1,350公斤,你就会知道瓦肯人对它表面上跳动的受折磨的空气有多大用处。在下面。汽车上唯一最有效的航空装置不是大到足以滑行波音的后翼,而是下面的扩散器。看看前面的分配器的大小,想象它在汽车下面能输送多少空气。而且,因为它是前置引擎,一旦空气沿着下面切片,扩散器可以更早地打开,产生更多的吸进。

但重要的不仅仅是大型航空部件。前翼后部的通风口从前轮拱内形成的高压空气中抽出。有种族意识的工程师希望他们通过引擎盖向上驱逐,但阿斯顿的设计负责人马雷克·赖希曼(Mare k Reichmann)不允许这样做-他想要大面积的引擎盖-所以他们向侧面发泄。航空公司的妥协结果是有一个意想不到的好处:翻滚,提取低压空气从阀盖向下到两侧的压力较高的空气,改善了流动。

这并不都是互利的。所有各方都承认存在一定程度的“创造性紧张”。但如果相关人员没有足够的热情与他们的角斗,那就是一个沉闷的旧世界——也是一辆沉闷的旧车。

看看火神,告诉我你不想开它。好吧,如果你从前面看的话,就更不用说了,但是低的后四分之三角度,视野主要是机翼,碳火箭筒,通过一个侧出口排气,棒棒糖后灯和一个后肚,似乎迫使它前进到司机的后脑勺。那是你能在封面上看到的景色。我们不是偶然选择的。当我问马雷克他最喜欢的视角是什么时,那就是腹水。

所以,前面。它很引人注目,不能被误认为是其他任何东西,但在图片中,它是一件奇怪的事情,甚至不是特别像汽车。有两件事导致了这一点——缺乏可见的光线信号,以及圆顶的、气泡的温室。诚然,图片无法传达设计的细微差别,或者只是多么清晰和沉重的折叠线,直到A柱的底部,但是...。这只是不值得我回味。

我们深夜愚蠢地到达亚斯·马里纳。我们不应该这样做,但海关开始发痒,留着我们的包。目前,无论是理查德·帕顿还是摄影师大卫·黑尔,都没有一台摄像机可以指向-他们要到第二天下午3点才能把它们拿回来。但我们等不及了,因为Yas是Yas,这个地方就像圣诞树一样明亮。尽管如此,当我们悄悄地进入坑车库的后面时,安静似乎是正确的。火神侧影,探到半透明的卷帘门前..看上去棒极了。我坐下来喝了一会儿,然后打开车库的门。影子从车上爬起来,这里的坑就直了;刺激击中了我。在亚斯·马里纳附近开着一辆瓦肯车。那不是很寒酸,是吗?

我不是这里唯一一个兴奋(而且有点担心)的人。这是阿斯顿为火神所有者举办的第一个活动。它早些时候举行了一个特别的揭幕仪式,这是每个人第一次看到他们的成品车在其选择的颜色方案。今年,阿斯顿将为业主举办三场瓦肯事件——其他事件将在Silverstone和Spa举行——此外还将为期两年。最重要的是,你可以做你喜欢的车-把它放在家里,做其他的赛道日(噪音允许),甚至比赛(阿斯顿已经安装了一个批准的滚笼,所以用最小的MODS,它将有资格参加一些比赛系列,包括VLN冠军)。

这些车中有人会努力工作吗?不太可能。当然,他们中的任何一个都不会像在纳多的内场赛道上做了超过1万公里的“平达伦·特纳”的开发马达那样被滥用,包括在那里创造了有史以来的翻车记录(显然比迈凯轮P1公路汽车快9秒-明白我所说的功率数字误导人的意思吗?).

今天是第二天早上。火神的主人可能有很好的现金流,但他们不是赛车手,更多的赛道日爱好者与额外的零到他们的名字。他们的赛车场和汽车专门设计来强行撕裂他们的经验是多种多样的,所以阿斯顿让他们通过他们的步伐。计划是给他们每个人一个教练,让他们驾驶一个V12VantageS,这样他们就可以在这里学习台词了。然后转到一个VantageGT4,向他们介绍光滑,一个One-77的动力,最后,跳到他们的车,把所有的一切,并做他们来这里做的事情。

因此,我要隐藏这一点,直到一个不可预见的事件(我们在一个轨道上-你不需要我来解释)导致一个巨大的延迟,这意味着我只有时间用于GT4。这是YasMarina自己的一款车,而且相当笨重——顾客们对这款车很感兴趣,而且容易在高升班期选择中性车型。不过,这听起来不错,有包的抓地力和由于没有故障的电路,让我找到我的方法。

要开车,YasMarina不是一个轰动,主要是由紧绷的90年代,但它有一个或两个蛋蛋角-转3是快速和波峰,和双顶右,使你面对酒店。背景是让它与众不同的原因。酒店,桥上的人,码头上的船,巨大的看台,半城市环境下赛车的包容性。你在展示,舞台上的演员。这是一种赛车乌托邦。中东摩纳哥。它有一条隧道,还有那些游艇。在运行时间上没有噪音限制——没有限制——可以延长到午夜之后,这是它的另一个优点。

我对此充满了好奇。在夜间驾驶在聚光灯下的刺激和给瓦肯人饱满的声音。当太阳落山的时候,我恰好在黄金时间进入了它。我在米其林杯2公路轮胎开始,并与三个位置的电源拨号伤口到其基础设置。只有550bhp-这是足够好的超过150在长后直。

你知道是什么让我迷上了火神吗?的质量配合和完成..门的关闭是精确的,阀盖上升在气体支柱上,精确的感觉和点击的桨,动力的空气鼓风机,皮革,切换开关...的设计和执行是惊人的。以及方向盘。那是显而易见的。

别说了,你不在乎550bhp模式,也不在乎675。你只需要知道,每次我弹开表盘,火神就会向前踢。后背上的一个五十变成了一个六五,变成了一个七五。在200米的木板上,我用左腿上的所有东西踩刹车。你可以这样做,当汽车目前的重量约2.5吨,并穿305宽的前滑。我可以投入到碳溴的能量,无法抗拒地投入到它们中,会让我的左髋关节在几天后疼痛。

这是一个令人上瘾的生意,混合刹车,知道你永远不会锁定他们,你的腿是薄弱的环节,通过齿轮,试图记住举起来,因为航空抓地力流血,汽车减轻,携带制动一直到顶点,以保持鼻子锁定在线上。你身体上的力量改变了方向,向前推进到线束围绕着你的身体,当横向抓地力被抓住时,你的颈部肌肉就会让路,你的头盔加权头会侧着身子,以迎接头枕的欢迎手臂。

你必须放弃自己,就像一次自己造成的游乐场。我一边欢呼一边喊叫,既无忧无虑又专注,既喜欢狂野的驾乘,又专注于让油门应用程序死机。因为,当电源启动时,它是V12时间。自然的渴望,极端的反应,奇妙的,刺耳的和声音的壮丽。它在嚎叫。差点被抓到。声音脉冲堆在彼此之上,爆炸比在V8中更密集,来得更快、更硬、更紧急,每一次都迫使车速从车里出来。当他们没有熄灭火时,每个排气孔都是哈迪斯的入口,在深处发光橙色。

你不能听它...感觉它,甚至。下移冲击汽车,火焰舔来舔去,侧管爆裂,隆隆声和碰撞,换档灯闪光灯,齿轮哀鸣-这是一个混合,咆哮的机械混战。你感到敬畏的东西。每次我都要回到坑里去恢复。驾驶火神号是一件残忍,令人精疲力竭的事情。五圈,我花了-我头疼,我需要喝酒,汗水聚集,耳朵响。我没有听到我在坑壁上的人的话,因为即使对讲机打开了,他也在与V12进行一场不可战胜的战斗。当其他人出去时,你会听到他们绕着整个电路,每个换档,每个升降机。当他们咆哮直冲下坑,冲击波击打看台,这是痛苦的。过了一会儿,你尝到了辛辣的味道。

稍后,我可以把车停在酒店前面的拐角处。从中我学到了两件事。如果你松开油门,转速就会亮起并立即消失——这是一种说不出飞轮效应的噪音。此外,它还能在隔音酒店的窗户上嘎嘎作响,把人们带到他们的阳台上,晚上的食客从餐厅出来。

火神是雷人,要求高,上瘾。这并不奇怪。但这也是另一回事:平易近人。

你得把它开好。如果你下班迟到了,每个人都会通过驾驶列车,颠簸汽车。刹车疯狂地尖叫,嘲弄,如果他们不够努力使用。牵引控制没那么复杂。试着保持油门稳定,当你处理沿着坑的车道,它将袋鼠和蹒跚。直到你跟上它的步伐,它才会感觉到它是真实的。那就太夸张了。

就像迈凯轮的P1GTR一样,阿斯顿已经在侵略性和柔韧性之间取得了平衡。当我最终努力向上推火神大约一点时,我发现如果你太贪婪太早使用油门,它会稍微偏宽的顶点;如果你试图用额外的油门来抵消它,它也会过度。太多的刹车,当你戴上一些转向装置时,背部就会走出来。横向抓地力,即使以三位数的速度,最终也会耗尽,推动前部离线。

所有这些动作都是流畅的,而且电报很好。它不会折断或抽搐,而是逐渐地,平静地移动,给你指针和轻推,以使你意识到。事实上,它是美味的中性的:小油门调整,特别是在高速下,对你的轨迹和线路有明显的影响。然而,当我逐渐建立一个更好的图片,我决定我非常希望更直接的转向只是离中心,刹车有更好的咬在旅行的顶部,齿轮要更短,以便我可以反击超过150英里每小时更高的阻力在第五和第六,阻尼后,更快地恢复它的镇静,就在后面的制动区前的严重颠簸。也许少一点滚动,以提高方向的变化在池鱼。

当然,所有这些都是可能的。这是辆赛车。你可以改变阻尼器,脚趾角度,连铸机,凸轮,齿轮比,燃料,轮胎,随便什么。进来,和你的工程师谈谈,也许看看你的数据痕迹。这是血腥的终极轨道日汽车,你已经支付了足够的钱,所以玩它,放纵自己。为什么不呢?这就是它的目的。它可以随着你的天赋和经验而改变和发展。

午夜时分,赛道关闭。午夜。想象一下能在英国跑那么长时间。在我的工作中,我经历了一些可笑的美好时刻,但我可以真诚地说,在火神的每一圈都是一种特权,特别是下到闪闪发光的紫色雅思总督酒店,向下两个齿轮,确保你惩罚每一个顶点和路缘石在观众面前,V12回声,你的行为影响了多少人的知识。感觉就像力量。感觉很调皮。太淘气了。我戴着太阳镜,所以我觉得有点酷。

第二天我看到别人也这样做。太壮观了。我站在酒店的阳台上,被换档的Wumph、火焰的噼啪声、速度和抓地力所吸引。多棒的车啊。我必须承认事先有过我的疑虑.我从来没有开过一辆One-77,但其他人没有这么高的评价,我担心火神会有一股强烈的公路汽车的味道。一点痕迹也没有。这也不是赛车。它有空调和可爱的设计触觉。我不能停止拍摄后灯的照片。别提价格了——瓦肯人是一个脉搏跳动、胸部怦怦直跳、耳朵狂跳、令人陶醉的机器,让它的主人沉迷于幻想。我觉得很神奇。

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