丰田和斯巴鲁的运动合作

86/BRZ 二人组于 2012 年推出,是丰田和斯巴鲁合作的早期成果。一个概念要投入生产可能需要几年时间,86 也不例外。

2007 年底特律车展上,FT-HS 展示了前置发动机、后轮驱动跑车的初始概念。

该概念采用 V6 混合动力发动机,是对丰田内部要求重新点燃对其汽车的兴趣的迟来的回应。

斯巴鲁此前曾与日产和通用汽车合作,开发出了诸如萨博 9-2X(萨博服装中的翼豹)等弗兰肯斯坦汽车,但后者于 2005 年剥离了其在斯巴鲁的股份。

丰田随后收购了富士重工 8.7% 的股份,并在 2008 年将该股份增至 16.5%,为两家公司之间更密切的合作和技术交流铺平了道路。

为了专注于乐趣和经济实惠,丰田改变了思路,计划开发一款操控性强、重心低、重量轻的汽车。

混合动力的想法被放弃了,丰田转而将目光投向斯巴鲁的水平对置活塞和扁平包装的水平对置发动机,以此作为实现其内部目标的一种方式

凭借 WRX STI 等英雄和具有全轮驱动标准的阵容,斯巴鲁在涡轮增压、拉力赛车性能车辆上建立了声誉,在赛道上与在碎石或雪地中一样在家中。

一辆动力较弱的后轮驱动跑车将与这一传统形成鲜明对比,该公司拒绝了这个想法,将项目推迟了六个月,然后当丰田发送了基于斯巴鲁 Liberty 的原型动力传动系统时被说服。

两家公司都重新加入,经过一些进一步的政治操作,丰田决定将其先进的 D4-S 直接和端口燃油喷射系统用于斯巴鲁的 2.0 升四缸发动机,D4-S 系统有助于满足功率和排放目标。

结果是 2009 年更新的 FT-86 概念,它以极其夸张的形式首次暗示了生产模型的最终设计。

更现实的概念,如斯巴鲁方面的后续 FT-86 II 和 BRZ 概念 STI,随后在 2012 年公布最终生产模型之前。

从丰田的角度来看,86 是 80 年代销售的 AE86 的精神继承者,这款车以其轻质、有趣的操控性和轻松漂移的能力而著称。

对于斯巴鲁来说,BRZ 标志着一个获得信誉的机会,该制造商可以利用其著名的 Boxer 技术来制造纯粹的、以驾驶员为中心的跑车,而不是成为大多数乏味但安全的轿车的制造商。

生产和细微差别

最终的责任分工意味着对于量产车,丰田将负责设计和供应 D4-S 先进燃油喷射系统,而斯巴鲁将负责设计汽车的其余部分并在群马的工厂制造这两款车型,。

最终的车型符合 86 代号,将配备 2.0 升 Boxer 发动机,方形缸径和冲程为 86 x 86 毫米,搭配六速手动或六速自动变速箱,可产生147 千瓦的功率和205 牛米的扭矩.

在澳大利亚,入门级手动 86 在 2012 年 6 月的售价仅为 29,990 美元,与规格相当的卡罗拉的价格相似。装备精良的 BRZ,首批仅在网上销售,售价为 37,150 美元。

澳大利亚和国外的初步评论都非常积极,并指出虽然汽车在动态以及内外几乎相同,但悬架调整的细微差异意味着 BRZ 的操控性略强,而 86 则充满了更有趣的,漂移快乐的性质。

2017 年的改款为两款车的手动版本带来了升级的内饰和较小的动力改进。

第二代:丰田GR86和斯巴鲁BRZ

在 2020 年末(斯巴鲁 BRZ)和 2021 年初(丰田 GR86)推出,两款车的第二代都保持原样,保持对乐趣和操控性的关注。

斯巴鲁和丰田都承担着与第一代相同的责任,汽车使用升级的 2.4 升发动机(消除了困扰其前辈的中档“扭矩下降”)、全新的造型和更坚固的底盘。

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