打入主流市场沃尔沃推出了第一款8级卡车

现在,我们已经可以生产全电动半挂车了,至少在短途线路上是这样。上周,沃尔沃卡车(Volvo Trucks)公布了VNR Electric,这是一项雄心勃勃的、高度合作的9000万美元试点项目的核心产品。它被称为低影响绿色重型运输解决方案,简称灯。除了投资了3670万美元的沃尔沃,还有14个来自公共部门和私营企业的实体签署了这项合作协议。

沃尔沃集团(Volvo Group)负责伙伴关系和战略解决方案的副总裁基思•布兰迪斯(Keith Brandis)表示:“将电动卡车商业化推向市场需要的不仅仅是推出这款卡车。”“通过light项目,沃尔沃及其合作伙伴正致力于创建一个真正的整体战略,”同时研究的不仅是卡车本身的性能,还包括维修需求、路线物流、基础设施要求和环境影响等变量。

greenlot公司的首席技术官Harmeet Singh说:“该地区的货物运输是造成烟雾排放的最大因素之一,占加州整个交通部门排放的22%。”“我们的目标是证明电动卡车和必要的充电基础设施和系统已经准备好在现实世界中应用,”辛格告诉Ars。

有趣的是,建造一辆全电动半挂车可能是照明项目中最直接的部分。沃尔沃北美电动汽车总监布雷特•波普(Brett Pope)表示,沃尔沃并没有试图重新发明轮子,尤其是在它已经拥有理想的柴油卡车的情况下。他告诉我们:“在区域交通方面,VNR是个靶子。”因此,重点是改造现有的电动平台。这一转变过程进一步得益于沃尔沃的重型电动施工车辆阵容。一个高度模块化的设计是我们的目标,技术和组件共享是重中之重。从消费者的角度来看,它类似于为所有小型电动工具供电的电池设计。

Brandis还提到了沃尔沃已经在海外取得的进展。他表示,在开发VNR时,“我们大量依赖沃尔沃卡车(Volvo Trucks)在欧洲生产全电动、中型车辆的技术诀窍。”

从外观上看,VNR电动版几乎与柴油动力版VNR相同。在引擎盖下,一个巨大的冷却装置和一个模块化的动力箱放置在柴油机曾经使用的地方。66kWhbattery模块每个重量超过1200磅(540公斤),安装在船中部机身外侧。驱动轮由连接在双速变速箱上的双电机驱动。沃尔沃对功率输出或电池容量保持沉默,但原型最初预计提供75-175英里(120-280公里)的航程。作为参考,30吨的欧洲沃尔沃FE使用200千瓦时的锂离子电池生产400千瓦,最大续航里程为186英里(300公里)。[参考资料:Volvo FE采用两台额定功率为260kW (349hp)连续功率,370kW (496hp)最大功率,扭矩为850Nm (627lb-ft)的电动机。]

上周在加州丰塔纳(Fontana)举行的一场活动上,沃尔沃推出了多种可供测试的电动卡车,从敞篷牵引车到箱式卡车,由四组或六组电池供电。你首先注意到的是这些巨大的卡车是多么的安静。人们很容易忘记柴油机的隆隆声和半柴油机是多么相似,直到你看到一台没有它的柴油机在运转。值得庆幸的是,空压机放屁时发出的枪声非常完整。

卡车司机坐在VNR Electric的驾驶室里感觉就像在家里一样,因为所有的输入和控制都是柴油版的,只是有一些专门针对电力的控制和仪表。一个功率/充电显示代替转速表,和三个等级的再生可以选择一个柱柄用于发动机制动在柴油模型。也可以将regen设置为自动设置,它可以测量有效载荷、仰角和目标范围,以尽可能平稳地将最大能量放回电池。推过去适当悠闲的油门提示,揭示了一个体面的储备扭矩,这一大型沃尔沃得到高速公路速度在短期内。虽然观察一辆满载的牵引式挂车的性能会很有趣,但这里的目标是真实世界的测试,而不是0-60次。

将VNR电动汽车送到运输公司手中,是这项现实世界测试的起点,而Brandis渴望进入下一个阶段。他说,首批五辆试点卡车“将在充电系统启动后投入日常使用,预计在未来几周内完成。”

这就是光的合作伙伴关系真正发挥作用的地方。货物运输是一个紧密协调的物流和时间系统,依赖于一致的、可靠的供应链。辛格解释说:“试点的目标之一是研究如何将电动卡车及其使用模式融入货运客户的不同工作周期。”

75-175英里的预期航程是一个重要的指标。南加州的内陆帝国地区是这些线路的理想起点:长滩和洛杉矶的港口大约在50英里(80公里)之外,巨大的科尔顿火车站位于20英里(32公里)以东,安大略国际机场就在附近。

事实上,VNR电动汽车的初始运营商将不得不应对更高的初始成本、更短的行驶里程和更重的重量,这意味着要调整现有成功的运输模式,以适应电动汽车的固有缺陷。但布兰迪斯将这些视为机遇,而非挑战。“我们多年的重型卡车经验告诉我们,服务问题是测试的一部分。我们将使用远程信息技术来查看卡车行驶里程、负载牵引、电池充电状态和充电周期。”

评估这些数据对VNR电动版的正式推出至关重要。VNR计划在2020年底前投产。尽管照明项目还处于起步阶段,但可靠交通系统流程改进主管特洛伊·马斯格雷夫(Troy Musgrave)对该项目在南加州以外的扩张持乐观态度。尽管VNR电动版还有很长的路要走,“我希望电池技术能加速发展,以适应我们现在使用柴油版的续航里程和使用周期。”

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