加州弹头列车建设更新显示成本可能达到1000亿美元

加州高铁管理局(CHSRA)发布了2020年商业计划草案。

虽然高铁项目正在取得进展,并让加州人参与高铁建设,但整个项目的成本至少又增加了13亿美元,平均预估为803亿美元,未来的资金来源仍不确定。根据权威机构的估计,北加州到南加利福尼亚的线路费用为632亿美元,而CHSRA的最高费用为981亿美元。

项目的成本上升,当局所称的绿色替代传统的运输方式,相关服务的另一个进度延迟硅谷和119英里的中央山谷之间部分项目的城市之间的微处理器和贝克尔斯菲市,根据CHSRA。新草案假设在2033年某个时候全线完工。如果计划再次推迟,成本可能会上升。

管理局在其报告中指出,在过去几年中,执行局一级的领导和执行工作人员的变动取得了进展。事实上,该机构表示,它已经或部分达到了国家审计机构去年提出的17项建议中的16项。

此外,CHSRA报告说:

然而,最大的问题是,为了获得9.29亿美元的拨款,该项目的中央山谷部分是否能满足联邦铁路局的里程碑式的要求。这是加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)上任后不久承诺的部分内容,但他把该计划的其余部分归为观望类。

联邦铁路局表示,CHSRA还没有显示出它将能在2022年12月31日的最后期限前完成这条线路的运行,而且纽森州长提出了该项目的最大份额后,该项目的性质发生了重大变化。当局正就该决定与联邦铁路局打官司。奥巴马政府还威胁要收回奥巴马时代的25亿美元资金。

虽然12月31日的最后期限并不是联邦铁管局决定撤销资助协议的唯一理由,但这一成就可能有助于管理局证明它确实能够满足绩效要求。然而,CHSRA在2020年计划草案中承认,在中央谷线沿线仍有一些挑战需要克服。这些风险包括:

当局报告说,沿中央谷线分阶段建设也将是一项挑战,因为完成第一阶段的环境清理工作也将是一项挑战。

CHSRA去年报告的项目中央谷部分增加了18亿美元的成本,使该线路的预算达到204亿美元,这也反映在2020年的草案中。从当局的现金预测来看,现在看来,中央谷线将会用完预计到2033年的大部分现金。

CHSRA正在就2020年商业计划征求意见,并必须在5月之前将最终版本提交给加州立法者。

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