丰田Venza以标准混合动力和全轮驱动获得重生

惊喜!丰田万扎回来了。

在中断五年之后,丰田的5座中型跨界车又回来了。来看看2021年的丰田Venza吧,这款车预计将在今年夏天晚些时候上市。(在我们的规范比较中可以看到它与其他中型跨界车的对比。)

最初的丰田Venza是短命的。在2008年相当成功的首次亮相后,销量开始下滑,尽管较小的RAV4和三排汉兰达在同一时期蓬勃发展。也许在丰田的产品线中没有三辆suv的空间;或许是丰田将Venza定位为既非旅行车也非运动型多功能车的笨拙营销让消费者感到困惑。不管怎样,它只在美国流行了一代人的时间,2015年就在美国停产了。

看看我们今天的SUV重型道路,有些人可能会说,Venza刚刚走在时代的前面。所以很高兴看到铭牌得到彻底的检修和第二次注射。

2021款Venza的新外观是直立的,更有运动感,比之前的大篷车更喜欢SUV的特性。希望这能转化为更大的货运空间——这也是O.G.文萨的弱点之一。

你可能会认为Venza看起来更像新汉兰达或RAV4,但它的光滑和曲线美令人惊讶。前端略微上翘的鼻梁和宽阔的格栅让我想起了帅气的第二代丰田Mirai。新的外观需要一些时间来适应,特别是在图片和视频中,但像Mirai一样,我有一种直觉,这些角度在人身上更好流动。

新的比例和细节看起来有点像一个稍微柔和theLexus RX "ssharp-angled概要,这说得通的两辆车都是同样大小的和基于丰田全球新架构K平台,您会发现在所有的汽车制造商的中型产品从theCamryto汉兰达。

文扎的整洁的尾部是突出的一个环绕尾灯酒吧。

2021年Venza车型唯一的动力系统将是丰田的混合动力增效驱动和电子按需全轮驱动。引擎盖下是一个2.5升四缸发动机和两个驱动前轮的电动发电机,后面是第三个,更大的电机专门用于后轴,提供扭矩的需求。Venza可以在前轮驱动和后轮驱动之间切换,也可以将最多80%的扭矩传递给后轮,这取决于具体情况和驾驶者的输入,不过大多数情况下,它会在两个极端之间运行。

这似乎是相同的动力系统,你会发现,在当代汉兰达混合动力车,但重新调整了一点更少的权力和多一点的效率。如果是219马力而不是243马力,那应该没问题;Venza是一款更小、可能更轻的车,应该仍然有足够的扭矩。此外,Venza采用了新的锂离子电池组,有助于进一步减轻重量。

这样做的好处是每加仑汽油加起来可以跑40英里,比汉兰达混合动力车每加仑多跑5英里。这也比同级别的其他竞争对手的全轮驱动suv(日产的Murano、本田的Passport、福特的Edge等)领先了许多英里,这些车型甚至都没有混合动力车可供选择。

Venza将是丰田推出的第一款搭载“凝视星空”(Star Gaze)车顶的车型。这个固定的全景天窗从前排一直延伸到后排,以电致变色玻璃为特色。只要按下一个按钮,玻璃就会从透明变成有色,让光线进入或遮蔽乘客的阳光。也似乎有滑动织物覆盖最大限度的光堵塞。

电致变色玻璃并不是什么新鲜事。这是一个类似的技术,后视镜和侧镜,自动着色,以减少眩光。然而,在大面板上使用这种技术,比如月台,通常是为豪华或异国情调的汽车,如梅赛德斯-奔驰或迈凯轮,所以文扎将是这种技术的第一个例子,慢慢延伸到负担得起的车辆。

在车内,迎接乘客的将是一个4.2英寸或7英寸的仪表盘,显示在跨界车的模拟speedo和混合动力仪表之间(具体取决于车型),以及一个可用的10英寸彩色平视显示器。

以dash为中心的要么是一个8英寸的彩色触摸屏,要么是一个12.3英寸的可选设备,带有可用的导航功能。不管怎样,你看到的是最新一代的丰田信息娱乐系统,虽然改进了很多,但仍不是我的最爱。值得庆幸的是,有标准的Android汽车和苹果CarPlay连接对于那些想要一个第三方的选择,亚马逊Alexa之间,谷歌助理和Siri,有少数强大的语音命令选项,允许司机以外的访问和控制他们的技术和汽车不看屏幕。

那是一个很大的中央屏幕,但我不喜欢“仪表板上的平板电脑外观”。

安全技术部门也没有多少惊喜:和大多数新款丰田车型一样,2021款Venza也配备了标准的安全感知2.0套件。这意味着它可以在碰撞前自动刹车,行人检测,全速雷达巡航控制,车道偏离警报,车道跟踪转向辅助和夜间自动远光灯。盲点监控和后方交叉交通警报也是标准功能,包括前后停车距离传感器,自动刹车和新的数字后视镜——就像通用汽车的各种车辆——可选。

就像之前一样,2021款丰田Venza将在今年8月上市,届时将在RAV4以上、Highlander以下的车型中亮相。有趣的是,Venza将从日本进口,而不是像丰田的其他跨界车型一样在美国本土生产。

定价还没有公布,但也应该在28350美元的RAV4混合动力车和38200美元的汉兰达混合动力车之间。

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