欧宝CEO谈公司扭亏为盈之路

为了改善其公司的命运并向前迈进,欧宝首席执行官迈克尔·罗什谢勒(Michael Lohscheller)开始削减固定成本并简化产品组合。

在告诉AutoNews Europe,他的第一个业务是停止在会议上提供饼干作为与希思有关的象征性姿态之后,他采取了更严肃的语气,并谈到要将高层管理人员削减25%。

他说:“你必须从上面清理自动扶梯。“人们意识到这是严重的。成本是你最好的朋友,因为这是你可以控制的。

因此,每辆车的产品成本下降了367欧元(约410美元),这是欧宝从2017年开始的旧PACE周转计划首次实现的700欧元(780美元)削减的一半以上。另一个关键是在抛弃通用汽车平台的同时迅速吸收PSA的架构。在通用汽车(GM)的领导下,欧宝总共运营了9个平台,而PSA在几年内只能运营两个平台。

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同时,十个引擎家族将减少到四个。“这是一次大规模的复杂性降低,带来了巨大的好处。

与此同时,亚当(Adam)等通用汽车设计的车型正在逐步淘汰,重点是基于PSA的新车型,如下一代Corsa(欧宝的畅销车)或Mokka交叉——这两款车型都将以电气化电力列车作为选择。

欧洲是关键

尽管欧宝有着全球野心,并计划在年底重新开始在俄罗斯的销售,但洛谢尔承认,拥有一个总部设在欧洲的主人将永远是扭转局面的关键。

“最大的不同是,在PSA内部,欧洲是核心业务,这种对欧洲的关注让很多事情变得更容易。在过去,我们试图寻找全球协同作用,有时并不那么容易找到。“克罗地亚的欧宝科萨和爱达荷州的皮卡之间到底有什么协同作用?

“我一直在说,‘巴黎比底特律更近’。这是我们现在如何做生意的总结。

在过去20年中,在通用汽车的领导下,欧宝每年亏损近10亿欧元(约合11.2亿美元),在此之后,欧宝终于再次得益于PSA的盈利。去年,这家德国汽车制造商的营业利润为8.59亿欧元(合9.6亿美元),是该公司157年历史上最高的。

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