你的终极指南的SCG 004美国最新的超级跑车

Scuderia Cameron Glickenhaus的004超级跑车绝对是美国中置引擎梦想机器的游戏改变者。继SCG Boot(在巴哈1000击败福特的SUV)之后,这是SCG的下一个真正的生产模型。这款靴子在墨西哥获胜后不久就卖光了;第一批004Ss公路将于今年夏天离开SCG位于康涅狄格州的新工厂。

30个SCG 004S制造槽计划在2020年,但在这些三座超级跑车上路之前,赛车版本——GT3-spec 004c——将在纽博格林赛道上大展身手。环跑将在3月份进行,在比赛条件下总共测试30个小时,接下来是5月份的24小时主要赛事。

在许多人看来,24小时的纽博格林比赛仍然是在停机坪上举行的最艰难的耐力赛。SCG已经完成了6次,第一次是2012年与法拉利的P4/5竞争力one,然后是2015年至2019年与双涡轮增压的SCG 003C。

现在SCG的2020年挑战者已经准备好制造大排量的GM小块噪音了,我们去了意大利北部的克雷莫纳赛道,见证了它的第一次试航。我们也有机会向主管Jim Glickenhaus询问SCG的烹饪情况。为了体验一下004C的650马力的自然吸气式通用LT4和中央座椅布局,Glickenhaus从试车手Thomas Mutsch的角度提供了这段POV视频:

正如你所预料的那样,V-8的轰鸣声更加壮观。

关于004的一个相当重要的细节是,SCG还设计了一个在世界各地都是合法的三个座位的汽车。记住——迈凯轮的“快尾”最终在美国成为了一款单座汽车,这是出于遵守法规的原因。

到目前为止,SCG只制造了6辆003型(004型的前身),最后一辆是公路车。随着新车型的推出,很难想象会有更多的人离开车间。全新的004是一个全新的开始,作为一款赛车,它比之前的本田动力版有了巨大的改进,以至于这种比较几乎是不公平的。

给SCG带来麻烦的涡轮增压器已经不见了。003基于本田的V-6已经被通用久经考验、自然吸气6.2升的V-8所取代,这款车应该能提供更好的可靠性,同时还能提供额外的低端扭矩。004C的新碳纤维车身也在前部产生了更多的下压力,这使得后部有了更大的机翼。结果是更多的抓地力和平衡,通过角落;003往往会松脱,而004则会粘在一起。新设计也是完全模块化的,这意味着它将更快地修复身体损伤在比赛中,而单体仍然可以升级为许多赛季来。更重要的是,Glickenhaus打算以成本价向客户销售赛车,以换取促销他的公路车,同时在赛车业务的替换零件方面仍能赚到一些钱。

顺便说一下,现在这些部分的集成比以往任何时候都要有效。004的转向箱需要10分钟来更换,而003只需要3-4个小时。它的离合器可以在一小时内更换。004C还使用了Xtrac变速箱,与之前的纵向Hewland不同,它是横向定向的,因此有最小的悬垂,汽车旋转的趋势也更小。

然而,也许最大的改进是驾驶舱本身。当在赛道上的一段时间可以持续三个小时时,车手的舒适性是很重要的,我从来没有体验过像坐在SCG 004C的中间座位上那样的赛车空间。尽管有完整的安全笼,座位位置提供了良好的能见度,这将只会得到更好的道路版本的玻璃屋顶。为了弥补固定的赛车斗式座椅,有一个容易调整的踏板箱,以适应几乎任何车手的身体在几秒钟内。SCG还把所有的储液器都搬进了机舱,这样团队就能立即看到是否有东西泄漏了。

在这些第一次测试中,SCG 004C在工程师的笔记本电脑上显示了所有正确的数据,包括冷却剂泵设置速度的明显需要——在003冷却系统花了三年时间之后,这是一个真正的解脱。当然,在凉爽的二月进行测试有助于保持温度,但这并不意味着在这种情况下不能排除冷却问题。由于SCG 004C没有出现此类问题的迹象,也没有出现任何其他重大问题,小组在会议结束时,对一台有前途的机器进行了彻底的改造,这台机器在裸碳上看起来就像某种意大利蝙蝠车。

这款车名义上是一款gt3规格的车,但斯库德里亚·卡梅隆·格里肯豪斯(Scuderia Cameron Glickenhaus)仍然不被允许与大佬们一起玩,大佬们的统治是由要求只有在大型工厂才能实现产量的统一规定保证的。这些规定最终让SCG 004C独具一格,年复一年。

吉姆•格里肯豪斯(Jim Glickenhaus)是一位强硬的老派赛车爱好者,他有资金支持和交易经验,将SCG的努力带到2021年勒芒的最高水平,同时花费通常所需费用的一半左右。这是一个相当了不起的成就,特别是考虑到自1969年以来,美国队还没有赢得过法国的24项冠军。还有一个事实是,已有107年历史的跑车品牌阿斯顿马丁(Aston Martin)刚刚放弃了此前的坚定承诺。阿斯顿马丁(Aston Martin)表示,拆分的原因是规则的改变,而非其显著的财务问题,以及该公司与红牛车队(Red Bull Racing)的分离。不管你能赚多少钱,都很难达到这个水平。

尽管69岁的格里肯豪斯喜欢修修补补和解决问题,就像喜欢在路上开车一样,但他并不想参加比赛。他把这个问题留给了他的专业人士,他们帮助SCG在纽博格林24小时比赛中打破了单圈记录,并在长直道上开得如此之快,以至于赛道官员下令,他们必须把速度调回来,以不超过经认证的GT3赛车的速度。

还有一辆开往勒芒的SCG 007C,这将是一项巨大的努力。格里肯豪斯说,他的公司已经以大约200万美元的价格把第二辆007汽车卖给了“有能力”的人。

然而,尽管一切似乎都在正确的轨道上,SCG仍然无法进入GT3类。

到目前为止,计算似乎很简单。在一辆GT3规格的赛车正式成为一辆有资格参加比赛的GT3赛车之前,必须制造200辆赛车。这些规则会被曲解吗?60年代末考虑当保时捷可能涉嫌侥幸没有建立足够的917年代避免破产的名字,“80年代,蓝旗亚有可能有点创造性的B组公路上汽车销售,甚至2016年,当福特被允许去赛车LMGTE Pro WEC班上twin-turbo GT,之前任何公路车都准备好了。(福特辩解说,这是公司成立50周年的勒芒纪念日……)

作为美国新兴的低产量制造商之一,SCG计划今年在其新工厂生产30款公路行驶、小翼004S车型,并计划在2021年达到100辆,因为有足够的需求。这样加起来仍然达不到所需的200,也就是说SCG已经超过了第一次进入Le Mans的24小时,仍然没有GT3的许可。难怪很多人怀疑我们会看到SCG GT3。

充分意识到这一障碍,SCG仍然保持惊人的透明,在设计定稿之前很久就发布了奇怪的流体动力学渲染,并传达了几乎所有的开发程序的试验和错误。通过SCG的任何社交媒体渠道联系SCG,吉姆·格里肯豪斯自己可能会回答这个问题。

格里肯豪斯还表示,004的性能、真正的三座布局和舒适性、可视性、可靠性、外观,以及SCG的价值主张和客户支持,构成了一个坚实的商业案例。勒芒的原型也进展顺利,开机预计将做得很好,在两门和四门的变种。SCG表示,它还在为003C、003SC和003S客户改进升级包。

总而言之,我们面对的是一辆令人印象深刻的赛车,一支雄心勃勃的美国-意大利球队,还有一个不幸的现实,那就是一支小球队正在与铁达尼号进行一场艰苦的战斗。推广者们表现得好像他们不需要像SCG这样的小鱼一样,尽管事实上那些大鱼正在退出这个领域。然后,当该公司按照新规定生产的汽车上市时,邀请函通常会出现在那些不起眼的邮箱里。在纽博格林,一个神圣的地方,一个更开放的态度,SCG是欢迎在任何时候比赛的SXP类,由所有主要的德国球员在GT3类竞争。

格里肯豪斯坚信,在SCG在2019赛季及之前的竞争中证明它是真正的交易之后,社区中存在着一定程度的相互尊重,以及一种君子协定,即如果SCG在整体上看起来不错,那么现有的原始设备制造商将会允许它。幸运的是,对于保时捷、奥迪、梅赛德斯- amg、宝马和兰博基尼来说,SCG的参赛人数无法与之匹敌,纽博格林24号赛车是一场夜间的艰苦比赛,在这里什么事都有可能发生。

现在,可以肯定的是,Jim Glickenhaus还远未退出战斗,而SCG 004将是即将到来的纽博格林24小时比赛的看点。

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