保时捷911 GT3 RS 4.0驱动

所以,这就是997系列保时捷911的终极限量版跑步特价。 就像很多跑出来的特价菜一样,它有破坏者和条纹。 虽然他们可能是你所看到的最疯狂的破坏者和最条纹,但他们不是重点。 相反,这一切都是关于发动机的。


这绝对是Mezger平6的最后一次亮相,所谓的是因为它是汉斯·梅泽(Hans Mezger)辉煌事业的顶峰,他是保时捷的关键工程师之一,到了四十年来一直到了午夜(917,TAGMc LarenF1引擎,点点点)。 这个曲柄和块赢得勒芒在1998年,中装和涡轮增压的保时捷GT1汽车。 这是一个具有传统、性格和巨大的身体完整性的引擎。

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为了标志它的离开,他们把它从3.8升伸到4升,所以我们最终得到了一个500bhp,通常是吸气的平-6。 在一辆重达1,360公斤的车里,载着所有的液体。 它£是128,466,而且已经卖完了。

我被保时捷GT汽车后面的工程师Andreas Preuninger告诉,这涉及到了多少努力和复杂。 我可以听他整个下午,有两个原因。 一,它很迷人。 二,车就在外面,在银石周围等待我的.. 虽然我的一部分,显然,正在努力跳进来,看看500bhp在GT3中的感觉是多么令人敬畏,但我的另一个非常重要的部分却一再推迟了它们。

我不是赛车手,GT3RS-它的Sabatier翅膀和蒸汽压路机轮胎和轻蔑的鼻子空气-看起来它会让我抓狂,或者更糟。 在早期的比赛中,赛车的“盒子”-更短,更硬的投掷,然后一个正常的911-发现我没有被校准,我继续超调门。

离合器是锋利的,转向的达蒂,碳制动器是如此可笑的强大,我要么到达角落太慢,或超过我自己在顶部。 不管怎么说,海峡两端的速度是超现实的,因为所有的力量。 汽车对男人来说太好了。 但汽车不是失去兴趣,而是温和的教练。

发动机可能有125bhp每升,但奇迹般它也有一个大宽垫的动力带,所以我开始换挡时,我的头清除。 快速,安全的螺栓齿轮杠杆的行动奖励,就像没有半自动的埃弗坎。

但它的处理才是启示。 已经超级聚焦的GT3RS底盘已经得到了稍微坚固的弹簧,但也改变了从传统的橡胶到赛车实心球关节的所有较低的关节在后方。 带来了新的精度增量..

还有其他的东西,一个诡计选项从2009年GT3。 “主动传动系统安装”保持柔软,以细化在正常驾驶和换挡,但很好地锁定发动机和‘盒子到身体时,你按下,保持其重量固定在适当的位置。 好:靴子里的大狗现在被套下来,而不是到处乱跑。

这一切都意味着非凡的联系。 悬架,如此没有松弛,保持您与轮胎的亲密关系,转向感觉就像世界上911啦啦队员总是广告。 然而,这里的新情况是,不仅你的每一个输入都从汽车中得到一个输出,而且一旦你停止输入,输出也就停止了。 因此,它神奇地迅速和进步地反映你的行为和变化的表面下面。

太多的刹车变成一个尖锐的角落? 转向不足。 鼻子有点尖顶? 当前轮胎卸载时,转向变轻。 安顿好了,还有动力? 转向过度的开始。 未解决和断电? 迪托。 总是选择通过调整惊人的渐进交付来修复它。 然后,在适当的快速角落,汽车按下它的航空和吞噬道路,就像它没有吃过几周。

好的。布里aaaaa。 该停下来,朝马路上走去。 银石的附近是颠簸的,狭窄的,蒙骗的。 这只是一个带着一枚宽型、低斜率导弹令人不快的东西。 但不是。 我是在一个GTS中到达这里的,它在4.0更真实的地方扭动鼻子。 在那里,GTS已经扭动了它的后方-不是通过失去抓地力,而是随着弯曲的变化,衬套和发动机坐起他们的斜坡。

4.0的尾巴保持轨道精确,直到它清楚地显示放弃抓地力的时刻。 在整个过程中,无论是在道路上还是在轨道上,稳定性控制都是超自然的。 所以它就像一辆公路车一样好。 实际上,它就像一辆日常的道路汽车一样好,除了你可能会考虑高速公路的耳塞来抵御疯狂的轮胎噪音(固体接头,嗯?)。 而激烈的比赛离合器将交通变成比骑自行车更难的腿。 否则,没有问题。 你需要一个大摇大摆地坐在尾巴扰流板上,头脑。 不知道是不是伊多。

不过,至少它有一层漂亮的油漆。 他们本可以留下邪恶的裸体碳-前翼和帽子也是,因为这就是他们是什么。 门是铝,背面窗户珀斯佩克斯,空气和导航无成本的选择。 但这都是GT3RS3.8stuff。

即使是后翼也是一样的,虽然角度更陡,甚至更低的力量-如此之多,它使前端向上倾斜,这些小的前鬓补偿。 但真正的新魔法是引擎。 多年来,普通卡雷拉斯有一个不同的发动机家族,第二阶段997Turbo也转向了那个新家族,所有这些都是直接注入的。 因此,Mezger被留下来驾驶GT3和涡轮GT2,以及他们的RS和赛车亲属。 保时捷无法承担继续两者的成本,所以这是为老卖家。

它不是一个纯粹的赛车引擎;那些没有可变的凸轮时间或入口几何,因为他们不需要在高峰时间的交通灯之间行驶,而不会拖延或毒害行人。 但新的GT3RS4.0中的曲柄和块与去年的GT3R4.0赛车完全一样。 这是一个比3.8更长的行程,因为没有空间扩大孔。

然而,即使如此,新的RS4.0不仅仅是3.8RS道路引擎的长冲程版本。 头部,进气歧管,排气,阀门时间,他们都是新的,以获得最好的平衡转速和扭矩和功率。 打开盖子,你会看到一对锥形种族式空气过滤器在一个碳箱。

为此,你得到了一个非常肌肉发达但也很警觉的引擎。 它在8500r pm的时候发出嗡嗡声和咆哮声,用体力和自己的情感热情把你的头踢回来。 它以简单的喜悦嗡嗡作响。 在它的死亡年,它比以往任何时候都更有活力。 997年的结束不是缓慢的衰落,而是一个辉煌的,令人眼花缭乱的闪光。

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