日内瓦车展的十大首次亮相

如果你想到那个对快速汽车、赛车和一般机动流氓概念最不着迷的国家,那就必须是瑞士。 事实上,在1955年勒芒灾难之后,在萨特赛道的坑道上发生了一次异常可怕的撞车事故,84人丧生,瑞士禁止在其边境内比赛。

那么,举办世界一流的汽车展似乎是一个奇怪的地方。 尽管如此,这是创造文字超级跑车历史的地方。 因此,在2017年令人难以置信的凉爽金属从瑞士白雪皑皑的气候下潮之前,让我们看看在...之前发生了什么。

你所看到的也许是最初的公路运输。

当然,像BlitzenBenz和Fiat Mephistopheles这样的特殊一次性产品首先出现,有飞机规格的发动机和机身,但奔驰SSK是一种非常不同的动物-它是为客户准备的。

它的7.1升直六级增压,生产高达300马力和500磅英尺——对于大萧条前发明的公路汽车来说,这是一个惊人的数额。 它也安装在前轴后面,这使得SSK基本上是中引擎的..

鼓风机的工作方式也差不多是MadMax-spec-它只能在100%的油门下使用,在那里,一个连接到加速器的特殊离合器会接合并启动增压器。 很漂亮,不是吗?

这个时代的种族主义者当然是这样认为的——SSK吸引了鲁道夫·卡拉乔拉这样的司机,并在阿根廷赢得了耐力赛、北爱尔兰的旅游奖杯赛和欧洲的一系列大奖赛。

哦,我们有没有提到它是由费迪南德保时捷设计的,就在他离开之前找到了自己的公司?

照片:兰迪·斯特恩

根据你倒下的栅栏的哪一边,你可以把生产汽车精简的曙光归功于塔特拉或克莱斯勒。 事实仍然是,在1934年的日内瓦车展上,气流决定了家庭轿车的未来。

而且,就像大多数比他们的时间更早的事情一样,气流是一个商业失败。 克莱斯勒甚至在1934年的Airstream旁边保留了旧的1933年车型——这是一个更为传统的设计——因为他们不确定客户是否会接受流线型设计。 事实证明,这是一个非常谨慎的决定。

激进的车身风格的好处是多方面的-更好的重量分配,处理和乘坐舒适性,因为安装发动机进一步向前和座位的乘客在轴距-但直到很晚,空气动力学发挥了如此突出的作用,汽车设计,如VW Beetle。

同样革命性的是雪铁龙牵引Avant,它开创了单一的底盘,完全独立的悬挂和前轮驱动。

如果你能做一些心理体操,这使牵引Avant成为最初的法国舱。

然而,回到现实中来,你会发现牵引车是汽车设计中的一个里程碑式的时刻-虽然兰西亚已经建造了一个单一的底盘,雪铁龙是第一个将其投入大规模生产的人,从那时起,道路汽车的建造方式发生了地震变化。

让我们把所有的论点都挡开-这是有史以来最漂亮和最精致的奔驰。 你想要什么都可以(嘿,评论区还有什么用?) 但我们已经打过电话了。

它有所有完美的成分,以支持崇高风格的身体-一个燃料注入,直六发动机,铝板减轻重量,一个宽的轨道,短轴距和双顺骨悬挂优越的处理,和强大的双回路制动器。

拥有这种武器库,230SL能够给即使是著名的法拉利250GT一个艰难的时间在一个紧密的轨道上,即使它有一半的汽缸和三分之二的位移。 头痛。

这不是一辆汽车,而是标题诱饵的物质化身。

Pinininfarina设计,1990年法拉利F1车发动机,碳纤维。 无论你看哪里,F50的另一个吸引注意力的方面。

但正是4.7升的V12发动机,由于字面上的F1技术,泵出了超过510bhp,引起了所有人的注意。 当然,外观与F40不匹配,但在1990年使用更大版本的发动机驱动阿兰·普罗斯特在Spa周围是一个令人兴奋的前景。

每个Jag迷都知道电子类型的故事。 但我们相信你会喜欢再听一遍-维多。

当E-Type在日内瓦发布时,它引起了如此大的骚动,以至于第二个E-Type被从考文垂赶过来,以满足对测试驱动器的需求。

当然,除了Enzo Ferrari之外,没有人会自发地宣布支持其他汽车制造商,他说E-Type是他所见过的最漂亮的汽车。

我们可能会在没有陈词滥调和对电子类型的赞美之前耗尽互联网;足以说这可能是英国最好的发明。

当你把为一辆大型豪华车设计的V8发动机扔进一个小巧轻巧的意大利车身时会发生什么? 如果你回答“纯粹的辉煌”,你就不远了。 如果你回答“也许是有史以来最好的菲亚特”,你也可能离这个数字不远。

两升V8产生高达125bhp,完全独立悬挂和最高速度接近124英里每小时,8V是原来的菲亚特GT汽车。 而且,由于法拉利和玛莎拉蒂坚持保留一个活的后轴,8V实际上有212国际和A6G的测量在开放的道路上。

但技术之旅并没有就此结束——从种族衍生的部件,如铝水槽、锻造曲轴、抛光头和不锈钢制成的四合一报头,意味着它可能是20世纪50年代早期欧洲道路上最先进的汽车。

然后是Zagato、Vignale和Ghia的特殊版本;后者,1953年的“超音速”版本,可能只是有史以来最漂亮的汽车。

当它首次亮相时,被称为Countach的汽车实际上被称为LP500。 如果你问我们,特别是考虑到它是附在一起的那辆车,这似乎有点沉闷。

Countach来自博洛尼亚地区的Emiliano-Romagnolo方言,根据你的要求,翻译成从“phwoar”和“好悲伤”到BBC不让我们发表的东西。 无论如何,故事说,当地的博洛尼亚人(人民,而不是美味的,肉的意大利面)看到LP500原型尖叫通过他的农场,并发出著名的反应。

LP代表“Longitudionale Posteriore”,它翻译为“长度,在后面”,这是指发动机的位置和方向。 现在LP的绰号似乎是普通的票价,但Countach实际上是兰博基尼第一次纵向安装它的V12发动机,而不像Miura的横向安装V12。

公路版本从五升V12(因此LP500)倒退到四升375bhp版本(因此LP400),但到运行结束时-25年后-Countach达到了时代设计最初设想的水平-5.2升和425bhp。

到最后,25周年纪念Countach有足够的翅膀,从技术上讲,可以成为一只羊群,但这是另一个故事。

麦克拉伦P1,你会注意到,得到了10/10的顶部齿轮汽车审查。 你也会注意到,10/10可能是所有汽车评级中最罕见的-它必须超越西斯廷教堂的天花板,超过一个类固醇增强的小行星,甚至超过米哈伊尔·巴里什尼科夫,才能想到得到一个完美的人。

然后麦克拉伦,不知怎么的,用P1来管理它。 这是超级跑车的Ne加超。 这是可怕的,可怕的好。

它在日内瓦首次亮相。

去年节目中无可争议的明星必须是Centenario。 它的建造是为了庆祝FerruccioLamborghini的100岁生日,它远不止是一个Milestonemarker。

Centenario也是兰博最古怪的新思想(这也是一句话)的试金石,包括它自己在活跃空气动力学方面的尝试——这种尝试被Huracan Perfor mante部署在Nurburgring上,效果很好,当然时间为6m52.01s。

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