奥迪运动说R8可能去混合而不是电动

奥迪Sport计划到2023年将销量翻一番。其中大部分增长将来自于向新市场的扩张;例如,新的RS6Avant在美国首次上市。但是电气化的计划是什么?下一个R8去哪里?我们和总经理奥利弗·霍夫曼坐下来,试图找出答案。

“目前还没有关于下一代R8的技术和平台的决定。但有了下一代,我们必须履行世界各地的所有规定。这意味着它将是一辆带有电气化部件的汽车。但目前的模式是我们客户竞争的基本模式,我们必须在未来满足这一需求。

一些东西要在这里消化。最重要的是,将有第三代奥迪R8。然而,目前的R8没有出售以及第一代汽车。市场竞争更激烈,价格点更高。

欧洲每年的销售额一直徘徊在1,200大关。销量放缓使R8GT3和GT4两款客户赛车得到了更多的重视,后者使用了超过50%的携带部件,并在去年的700多场比赛中竞争。霍夫曼的建议是,新的R8必须履行对赛车的承诺。这可能意味着混合动力而不是全电动。

“我们在电池技术、电力电子等方面与来自motorsport的人非常密切地合作。因此,对我们来说,这是一个很好的机会,可以从我们的运动员那里获得经验,我们会把它带到我们的系列车中。”

目前的R8股票与兰博基尼Huracan,为了保持其USP在市场上,将热衷于避免缩小V10到涡轮V8,就像你会发现在法拉利或迈凯轮。因此,R8和Huracan可以保留V10并简单地添加电。

有趣的是,了解到R8是建立在同一行在内卡苏姆即将推出的e-tronGT。这一点基于保时捷Taycan的平台,被理解为拥有800bhp——让混合动力V10R8感觉像是一个短期的解决方案。更进一步,也许2018年在卵石海滩展示的奥迪PB18电子加速器的模具中的一些东西可以为R8指明前进的道路。

我问霍夫曼关于权力的数字,以及我们是否处于浪潮的顶峰。

“我们的客户对越来越多的电力需求很高。电气化是我们未来的基础。在满足世界各地所有规定的同时,也要增加电力。因此,随着电气化,我们有机会增加完整的系统功率。我记得几年前,每个人都在谈论缩小和减少体重,我们不需要,我们的客户仍然有很高的电力需求。我们有机会在平台上实现电气化。”

但体重呢?“这是下一代RS车型面临的挑战。我们将使我们的投资组合通电。而当我们开发混合动力汽车时,控制体重是主要挑战。”

有声音吗?“我们正在非常努力地设计一种特殊的电音。所以你可以做到这一点的一个方法是有相同的噪音在燃烧。所以是合成声音。但这不是正确的答案。我想在未来-我的观点-你会对电动汽车有一个特殊的声音,我们会看到品牌的差异化。针对电动汽车的特殊品牌音响。”

好的,换个话题,新的RS6。要让老板相信你需要投资于如此广泛的身体改变是多么困难?

“让我们回顾一下C7(新车的前身),RS6是宽体的,而RS7不是。客户有很高的要求,说我们想要一个宽体RS7。所以现在我们也有了宽体RS7。如果我们的董事会不想花钱,我们必须展示设计,然后他们陷入爱河。

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