杰雷诺恢复了老式奔驰300SL鸥翼

因为我是电视上少数几个拥有旧车并喜欢修复它们的人之一,人们经常就他们的汽车项目与我联系。有些是人们刚刚开始的恢复性。其他的则是他们辛苦工作过的车辆,但从未完全完工。还有人们拥有了40年的汽车,现在他们问我是否愿意买,这样他们就能住在一个好房子里了。

那就是我自己1955年奔驰300SLGullung自己来的。这是一个古老的赛车,它的主人在20世纪70年代末在加利福尼亚沙漠里放了一个储存容器。而梅赛德斯就在那里坐了几十年了。我只是第三人。这使得它变得特别了。

300 SL领先于它的时代,一个管状的空间框架,完全独立的悬挂,一个注入燃料的SOHC 6,那些凉爽的沟门和许多赛车历史。约翰惠誉赢得GT级在1955年MilleMiglia,并在总体排名第五,基本上是一个股票300 SL。但对我来说,那总是一辆根本够不到的车。1969年我上大学时,在一家梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)经销商工作时,我们做了一次交易。我们给了那家伙5500美元,这在当时似乎是一大笔钱。在10天内,我们以7200美元的价格卖掉了它。我们以为我们干得很好.我们有7200块钱买那东西。

我们正在修复我的“空翼”上的机械和仪器,但我们将把陈旧的内部和外部单独保留下来。我喜欢不用担心新喷的,干净的油漆工作。如果螺丝起子落在挡泥板上做记号的话,那就很解放了。你不要去,“啊!第一个芯片!”

总有一天,我们会完全恢复它。但是,拥有一辆用于其最初用途的汽车有一种迷人之处--驾驶。我会在这辆跑车里四处转悠一段时间,当有足够多的纯粹主义者对我发火时,我们会恢复它。但现在,我可以把它交给鲍勃的大男孩,如果有人想依靠它,我不会生气。我不想成为那种说“嘿!”

到目前为止,我们已经重做了变速器,刹车和马达。我们把发动机弄坏了--在测功机上。在博世燃油喷射系统中有一个隔膜,最初是由某种羊皮制成的。原来的一个是错误的,发动机运行的方式太倾斜超过3500到4000转每分钟的范围。但是我们现在有了一个新的,它运行得更好了。如果我们在没有进行dyno测试的情况下把发动机安装在车里,我们很可能会熔化一个活塞,发动机就会被毁。但幸运的是我们发现了问题。

这些3升的六级应该发展220到240马力。我们在内部清理了它,做了一些工作,我们看到了大约180马力。我很失望,但我和几个梅赛德斯人谈了谈,他们说这是对的。这就像捷豹XKE-Jag拥有265马力,但可能更像210马力.当时每个人都在马力上撒了谎。

300 SL有漂亮的翅片式刹车鼓,但一块鼓是丢失了。我们本可以用我们的数控机床制造一台新的,但是我们却把它叫做梅赛德斯-奔驰经典中心,它拥有公司生产的几乎每一辆汽车的零部件。他们不便宜,但试着在其他地方找到一个。这是全新的,是梅赛德斯-奔驰制造的。每个Gullwing部件都可以从经典中心获得。

本田过去经常这样做。当本田的创始人本田(SoichiroHonda)还活着的时候,他发誓每辆本田摩托车的每一件部件都将永远可用。但是一旦他死了,他们就把会计们带来了,他们说把本田50腿盾牌保留在股票里是不可行的。然而,梅赛德斯-奔驰一直生产这些部件,这使人们与品牌联系在一起。

他们只建造了1402300SLGullap联轴器,但它足以支撑零部件市场。如果你在鼓楼写一本书,你总是至少卖出1400英镑。如果你写一本书,比如说,在1923年之前在密歇根做的杰克逊汽车,你会卖5英镑的。可能有五个杰克逊的儿子离开那里。

我的复古300 SL Gullwing将在大约同时完成新的SLS AMG Gullwing的道路。旧的仍然比那些全新的贵。我觉得这很有趣,但我喜欢看到遗产继续下去。Gullwing之所以行得通,是因为它涉及到了一些戏剧。这辆车需要付出一些努力:你不能就这样进去开它。有些事情你必须知道,无论是简单的翻转方向盘或加热器控制。你可以驾驶这些汽车;你不一定要驾驶它们。你必须了解这些摇摆轴的处理限制也-在高速弯道,他们可以是少数。因此,你会更小心地开车。

我不是那种人谁必须拥有最终的300 SL与仿冒的罗吉轮也。那只是额外的蛋糕糖霜。我觉得普通的轮毂和钢制的轮子看起来更好看一些。仿冒可以松开和脱落,我不想钻他们和安全电线在他们身上。我知道我在做什么。就像穿高跟鞋的女人。“是的,但他们真的很有吸引力,”他们会说。我想,“但他们很不舒服!”

Gullwing不是我们唯一的梅赛德斯项目。我从60年代买了一辆6.3升600轿车,上面有324,000英里,从造型和性能的角度来看,我最喜欢的奔驰。我想,为什么我们不安装现代6.3升V8?所以我们推出了一个新的AMG 563-hp V8,就像SLS中的一个,有一个七速传输。我们会把它变成最终的6.3奔驰。

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