菲亚特正在退出其主导的小型车市场

该公司将转而专注于更大的子契约

菲亚特(Fiat)计划退出其全球帝国所依托的小型车市场。欧洲新车市场面临着严格的安全和排放法规,很快就会使开发口袋大小的车型变得昂贵得令人望而却步,因此这家意大利公司将把注意力转移到下一款车型上。

菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Motors)老板迈克·曼利(Mike Manley)在最近与分析师举行的一次电话会议上宣布:“在不久的将来,你会看到我们重新关注这个更大的、更高利润率的部门,这将涉及从小型车部门转移到其他领域。”他没有给出具体的时间框架,但行业贸易杂志“汽车新闻”(AutomicNews)预计,这一举措将在2024年前实现。

500和熊猫,菲亚特在细分市场的条目,继续销售相对较好,尽管他们的年龄。这辆有12年历史的500辆车在2018年是欧洲销量第16位,8岁的熊猫排在第20位,但它在意大利销量排行榜上遥遥领先。菲亚特已经宣布下一代500-很可能不会在美国销售-将只提供一个电动动力系统,但目前的汽车预计将继续生产尽可能长的时间。熊猫的未来更加模糊;2019年Centoventi的概念暗示了电力替代品,但Manley的声明似乎表明菲亚特将该项目转移到了次要位置。

下一代500将在2020年日内瓦车展上首次亮相,之后不久将开始销售。虽然这款车型将作为电动汽车继续使用,但菲亚特将专注于利润率更高、规模稍大的小型车,比如2018年欧洲第二和第三畅销车型--雷诺Clio(Renault Clio)和大众马洛(Volkswagen Polo)(仅次于高尔夫)。这家意大利公司在2018年对Pto进行了深度筛选后离开了该部门;现在它正在寻找一条重返市场的道路。目前与总部位于巴黎的PSA集团的合作将使其能够进入标致208和欧宝Corsa下的新平台。它是在考虑汽油、柴油和电力动力传动系统的情况下开发的。

菲亚特的欧洲市场上的竞争对手最近达成了类似的结论。福特KA+和欧宝/VauxhallKarl比预期提前退休,决定部分归咎于疲软的销售,Volkswagen据称将放弃上升的汽油动力变体!以集中在电气模型上。Smart'sFortwo和Fore4已经通电。微型车段的利润率如此薄,使得新一代的汽油动力车型符合未来的规定,将意味着在亏损时销售这些车型。

希望(或需要)迷你AR的驾驶员并不完全不属于选项,但该部分还包括雷诺Twingo,该雷诺Twingo建造在与上述Fore4相同的后引擎骨骼上,同时也包括Peuge108/雪铁龙NC1/ToyotaAyogo三联体。所有这些都是由于不久的更换而造成的,他们的未来是在空中,但最可能包括一个墓碑或一个插头。

退出小型车市场对菲亚特来说将是一个巨大的正面。小型经济型汽车,如1936年推出的头500辆(俗称托波利诺)、1957年发布的后引擎500辆、1972年接过火炬的126辆以及1980年推出的最初的熊猫,在意大利和国外被数以百万计的人出售,它们帮助菲亚特成为了一个全球发电站。

菲亚特将退出它主导的微型车部分,最初出现在Autoblog在Wed,2019年11月6日。

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