罕见的图纸 文件揭示的秘密历史的中引擎克尔维特

据报道,从一辆广受赞誉的概念车约翰·德·洛伦因想要“更小、更欧洲”而被解雇,到结束两家通用汽车巨头之间的争执的设计——但可能已经让Corvette倒退了几十年——一系列独特的文档、草图和模型讲述了60年来建造中型雪佛兰Corvette的秘密历史。


故事开始于20世纪50年代末,传奇的科尔维特总工程师佐拉·阿尔库斯-敦托夫在1月份拍卖时以300万$的价格售出了第一辆2020年中发动机。

标题为“视觉实现:60年的中型发动机护卫舰设计”,并由通用汽车设计档案和收藏,展览包括19个设计师的原始草图,包括拉里希诺达和汤姆彼得斯,大规模4转子旋转发动机从1973年的Aerovette工程,一个木风隧道模型,甚至从方舟-邓托夫的个人文件。

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通用汽车设计档案和收藏品的经理克里斯多·达蒂尼说:“中引擎的故事非常复杂,充满了适合和开始的故事。

一个中引擎的Corvette是通用汽车设计师和工程师共同的梦想。 该布局,其中发动机在乘客舱后面,并立即超过后轮,提高了加速度和处理。 几十年来,它一直是法拉利的中流砥柱,并激励着通用汽车的反复设计和工程项目。 到目前为止,他们中没有一个人能够生产,这主要是因为Corvette最初的前发动机布局是如此成功。

“我们为什么要更换Corvette?”通用汽车董事长兼首席执行官理查德·格尔斯滕伯格(Richard Gerstenberg)在两人于1970年代中期退休之前对Arkus-Duntov说。 “我们能做的都卖。

通用汽车的一代设计师和工程师已经对1953年首次亮相的跑车采取了这种态度,还有几个人会在去年中引擎第八代C8Corvette Stingray首次亮相之前。

展览包括大量的草图、模型、照片和文件。

达蒂尼说:“我们的使命是保护通用汽车设计的遗产,教育我们的设计师了解通用汽车在设计世界中的突出地位。 该档案馆还与底特律艺术学院合作举办了一个大型展览,专门为今年夏天开放的汽车设计。

科尔维特展览于1月底结束,但其内容可能会在其他活动和地点展出,可能包括肯塔基州鲍林格林的国家科尔维特博物馆,该博物馆为收藏提供了材料。

雪佛兰工程研究车I,也称为SERVI和XP-708,是开始。 这款车型于1960年首次亮相,外观像一辆Indy轿车和一个底盘,测试了中引擎的布局。 这是一个“无限的设计”和一个“令人钦佩的工具”,以帮助切维找出“什么放在Corvette,”邓托夫说,他自己曾是勒芒跑车比赛24小时的司机。

多年来,CERVI被用作测试车辆。 拉里·希诺达(Larry Shinoda)将继续被称为63辆Corvette Stingray和Mako Shark概念车的父亲。

通用汽车最终退休了CERVI,把它卖给布里格斯·坎宁安汽车博物馆$1。 当博物馆在20世纪80年代失败时,通用汽车以“更多”的价格买了回来,戴蒂尼说。

此后不久,敦托夫听到传言,福特正在开发一辆勒芒赛车手来挑战法拉利,并启动了CERVII的工作。 通用汽车决定不比赛,福特和卡罗尔·谢尔比制造了GT40,激发了“福特对法拉利”的灵感,CERVII被用作工程试验台在秘密的证明场,在其活跃的一生中从未被公众看到。 建造于1964年,CERVII有一个500马力的V8,210英里/小时的最高速度和2.8秒0-60英里/小时的时间。

达蒂尼说:“到那时,工程师和设计师都知道中引擎底盘是必要的。” 把发动机放在乘客舱后面,把汽车的重量放在后轮上,以降低更多的动力,而不旋转。 从生产中转移平衡‘Vette’的鼻子重重量分布也将改善处理。

也是在1964年,XP-819实验车正在测试.. 它由Shinoda设计,与1970年的Corvette有很强的相似之处,但Duntov讨厌它,至少在一定程度上称它为“丑小鸭”,因为他希望他的工程团队能得到一些预算来设计这辆车。 它有一个327立方英寸的V8和弹出大灯。

就像许多概念车和工程车一样,XP-819被摧毁,被砍掉。 几年后,这些碎片被发现在纳斯卡设计师和机械师SmokeyYunick的车库里。

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有了通用汽车的名字,后来将回收在一辆小型货车上,AstroII XP-880从来没有被公开认定为Corvette,但它是一个,打算在1970年生产,但从未到达那里。 它在纽约车展上首次亮相,它的特点是鼻子,前挡泥板和火霜蓝油漆,预示着20世纪70年代的生产汽车。

时任雪佛兰总经理的德·洛伦要求推出一个快速的计划,以创造一个不同的中引擎设计,以匹配正与意大利跑车制造商德·汤马索一起开发的中引擎Pantera福特在1970年纽约车展上首次亮相。 XP-882有一个渐变的身体与戏剧性的挡泥板照明弹和百叶窗后窗口,如Mako鲨鱼II概念车。 就像许多中引擎前后的小插曲一样,通用汽车黄铜决定坚持尝试和真正的前引擎布局。

同样在20世纪70年代,通用汽车总裁埃德·科尔-另一位传奇工程师,他领导了小块V8和催化转换器的开发,以及其他成就-被Wankel旋转引擎迷住了。 敦托夫用旋转发动机制造了两个中引擎实验“小插曲”,尽管科尔没有分享他对发动机的热情,但他对科尔的支持感到高兴。

1973年的Corvette2-转子XP-987GT是一个较小的,欧洲规模的跑车与旋转发动机。 车身全是Corvette,但底盘来自保时捷914.. 意大利的设计之家Pininfarina建造了它的身体。 通用汽车在法兰克福和巴黎的车展上展示了这款2转子,然后汽车消失了,可能卖给了一位收藏家。

同时,敦托夫想开发一种更大的中型发动机护卫舰。 他和科尔没有谈条件,因为敦托夫拒绝了他认为微不足道的年度奖金。 他们组成,至少部分是因为敦托夫想要一个预算,以发展什么将成为Corvette4-转子Aerovette,一个标志性的,海鸥翅膀设计。 敦托夫认为,这是通用汽车设计总监比尔·米切尔(Bill Mitchell)在包括“57辆雪佛兰贝尔航空”和“66辆别克里维埃拉”在内的职业生涯中监督的最漂亮的汽车。

敦托夫回收了XP-882的底盘为Aerovette,其中特色的银色皮革内饰。

尽管这辆车外观惊人,但敦托夫会相信他同意使用旋转发动机是中引擎“Vette”棺材里的钉子。

尽管如此,另一辆中型工程车还是在1974年到达。 XP-895是从一个钢体开始的. 由于轻质材料的想法,德洛伦要求雷诺兹铝制造一个铝体。 这使汽车的重量减少了近40%,但德洛伦在这个项目上拔下了插头,因为他想要一个更小、更欧洲的设计。

这种情况从未发生过,在通用汽车艰难应对燃料价格上涨的挑战之际,MidEngine“Vettes”的设计工作停顿了十多年。

到了1986年,对一辆中型车的探索已经准备好创造另一个巨大的人物,当一位名叫汤姆·彼得斯的年轻设计师开始在科尔维特·因迪概念车上工作时,它得到了一个巨大的数字。 彼得斯继续成为第六代和第七代C6和C7护卫舰的首席设计师,并在2020年C8的启动工作中发挥关键作用。

与生产的“小车”和包括四轮转向、牵引控制和主动悬架在内的尖端技术相比,它的引擎盖非常短,因此命名为Indy,因为它使用了为Indy赛车开发的2.65LV8Cevy,使中引擎的Vette保持了活力

1990年的CERVIII-这一次C代表“公司”,而不是雪佛兰工程研究车-是下一步。 达蒂尼的研究使他相信这是一次印度的生产版本的尝试。

CERVIII有剪刀门,由Kevlar、碳纤维和铝组成。 通用汽车以650马力的双涡轮5.7升V8,预测最高速度为225英里/小时。 它在1990年底特律的北美国际车展上首次亮相。

在那之后,研究中引擎的Corvette做了20年的卧底。 在测试轨道上的伪装原型的照片不时浮出水面,但这辆车似乎和金属一样神话。 有传言说,大衰退停止了一项工作,使发展倒退了几年。

2020年Corvette Stingray的开发始于大约八年前,对大多数项目来说都是很长一段时间,但眨眼之间,这是一个60年故事的最后一章。

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